记得在奔驰EQS线上发布的开场，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭说，“奔驰不会坐等变化，而是主动求变。”

但是在真正落地上市后，对于奔驰EQS，除了让人直呼买不起的高昂售价外（售价为107.46万-151.86万元），全新的全新EVA平台，似乎并没有带来让人耳目一新的变化，当然，不变的依然是梅赛德斯·奔驰独有的“豪华”。

不禁让人反问，难道，这就是奔驰倾巢而出、全力打造的、现阶段新能源造车最高的水准了吗？当然，如果用一个词来形容奔驰EQS，那么在小编看来，最适合的可能是“割裂”，或许，也可以将其称之为奔驰主动求变后的“无奈”。

电动化转型最早，怎么成了“笨”鸟先飞

如果不是“能源危机”，如果不是“碳中和”，如果不是“5G智能”，谁会想到，这股电动化“旋风”，即将终止内燃机时代。当然，如果不是万不得已，谁又愿意“革自己的命”，傻到把未来电动汽车市场的红利让与对手，不向电动化转型“妥协”呢？

上述，对于拥有135年历史，人类第一辆汽车的发明者“奔驰”而言，可谓“字字在理，句句诛心”。但又能怎样呢？这个显而易见的道理，奔驰自然明白。况且，如果奔驰对电动化转型迟迟抱着观望的态度而不下手，自然是最不合常理的。

回顾历史，总能找到一些蛛丝马迹，我们简单回顾一下近年来奔驰的电动化进程之路。

2009年，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）用5000万美元的投资，拉了濒临破产的特斯拉一把；

2010年，特斯拉为奔驰Smart提供了电池组，这是奔驰通过旗下子品牌，第一次“试水”电动化；

2012年，奔驰和比亚迪展开合作（2010年），并成立中国首个合资新能源汽车公司，联合推出中高端电动车品牌“腾势”；

2015年，奔驰开始做着手打造全新电动模块化平台EVA，这就是如今这款奔驰EQS所搭载的纯电动平台；

2016年，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）发布 “瞰思未来”（S.A.S.E）战略，CASE四个字母分别代表的是Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share&Services（共享出行）、Electric（电力驱动）。自此，戴姆勒集团及其奔驰品牌、Smart品牌未来发展的四大方向就此明确；

2019年3月，时任大众CEO迪斯、戴姆勒CEO蔡澈、宝马CEO克鲁格三人举行一场重要的电话会议，三方就汽车未来发展方向达成了共识，承认电动化趋势，并在未来专注于纯电及混合动力汽车研发；

2019年同年，奔驰推出首款纯电车EQC。并于2019年法兰克福车展，奔驰全球总裁康林松正式向外界发布了“2039愿景”。

2020年10月，奔驰发布全新品牌战略，以“2039愿景”为目标，梅赛德斯—AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级等多个产品系列将会陆续推出纯电动车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个电动车平台EVA（大型纯电车专用平台）、MMA（中型纯电车专用平台），以及一套独立汽车软件系统MB.OS。

2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰围绕“全面电动”举行全新战略发布会。按照其战略目标，2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每款车型都将推出纯电动版；2030年，将实现全面电动化，只销售纯电动车型。

由上述可以看出，从2009年开始，奔驰就与造车新势力特斯拉开始接触。从第一辆纯电实验车Smart下线，到第一家与中国新能源造车商合作的“拜腾”；从第一个纯电造车平台开始打造，到发布未来愿景、推出电动化战略；从此前的“电动为先”，到如今的“全面电动”转型。。。

不难发现，在电动化转型上，奔驰其实不晚，相较于宝马和奥迪，可以说是早早提前布局，但为什么最后却成了怎么成了“笨”鸟先飞呢？而且相较于特斯拉，如此巨大的反差，难道只能用“时运不济”来解释吗？

求变“试水”，但努力与收获不成正比

正如业内人士所分析的那样，试图求变“试水”的奔驰，看似抓住了先机，但始终把握不住机会，以至于给人的感觉是“很努力”的样子，但收获的成果却不成正比。

比如，奔驰与比亚迪合作的腾势品牌，早前在中国市场是极其没有存在感的。这一点，在奔驰经销商的4S店中，就可以察觉，记得此前在探店过程中发现，与奔驰的主销车型相比，腾势X基本上是被放在一个很不起眼的位置而且，腾势X的月销数据不及同平台车型比亚迪唐的零头，真的是收效甚微。

但是回到现在，如今的腾势却借着MPV这股春风在比亚迪手里混的风生水起，不得不让人唏嘘。

那合作的产品卖不好，自己的产品呢？

事实上，在2009年，奔驰和特斯拉联合打造的纯电Smart，因为各种原因，最终是没有实现量产的。相隔十年，奔驰在2019年推出的“油改电”EQC，这款基于MEA平台打造的“试水之作”，真的是把EQC的“油改电”气质，体现得淋漓尽致。再基于其略显“高昂”的60万售价，和不太突出的300km的续航，市场行情自然是被一路看低，也是遭遇了“滑铁卢”。

如今，奔驰EQS的售价达到107.46万-151.86万元，这是目前市场上定价最高的量产电动轿车产品，能与之匹敌的也只有特斯拉Model S和保时捷Taycan，结合奔驰EQC的前车之鉴，奔驰EQS到底能否后来居上，或者是重蹈EQC覆辙呢？确实又是一大悬念。

从传统燃油时代的清晰，到新能源电动时代的混乱

去年的广州车展上，奔驰推出了EQA（售价32.18-36.58万元）、EQB（售价35.18-43.78万元）两款“油改电”产品。了解这两款车型的都知道，EQA脱胎于GLA，EQB脱胎于GLB。奈何它们都是出自于MEA平台。

显然，“油改电”就是“油改电”，硬伤无可避免，比如尺寸介于EQC和EQA之间的EQB，不得不取消燃油版GLB的7座配置，为的就是留出足够的内部空间来存放电池组。而奔驰GLB销量的火爆，除了品牌之外，很大一部分原因就是7座配置更打动人心，反而EQB丢弃了这一重要卖点。

那为什么奔驰一方面发布EVA平台打造的EQS，另一面却推出“油改电”MEA平台的EQA、EQB？

这就要说到平台了，熟悉奔驰平台的都知道，在传统燃油车领域，奔驰有MFA(轿车及SUV前驱平台）、MRA（后驱平台）、MHA（G系列SUV平台）、MSA(超跑车型专用平台）四大平台，这四大平台自下而上，“清晰”的呈现出奔驰品牌的全矩阵阵营。

但回归到奔驰的新能源电动平台领域，目前在售车型EQA、EQB、EQC都来自“油改电”MEA平台，最新的纯电动平台EVA也仅仅只有奔驰EQS这一款车型。但是EVA平台只适用于“大而精”的大型轿车和SUV，反而“小而多”的MMA平台（适用于小型和中型纯电车）要等到2025年才能应用。

也就是说，EQA、EQB这两款车型，本该是MMA平台的产物，但事实还是来自MEA平台的“油改电”。显然，奔驰的电动化转型，是混乱的，是割裂的。事实上，从奔驰的电动化战略当中也可以知道，MMA平台与EVA平台的相辅相成，才是最合理的结果。

但是，目前的现状就是，率先推出的EVA平台，并没有走量的产品（EQS对标豪华S级，百万级售价并不是款走量车型）。而MMA平台还存在技术“空窗期”，并没有相应的中小型纯电车来走量。

显然，从市场和政策上来看，奔驰不能只靠EQS来走量，要知道5年的空窗期，对于新时代下的造车企业意味着什么？举个例子，特斯拉可以将市值拉到全球车企第一，蔚来从零可以做到市值超过宝马、通用。

所以，小型车、中型车范畴的EQA、EQB必须实现量产，但却不能依靠全新的大型车制造平台EVA，奔驰只能再次回头，重新启用MEA平台，这就是如今奔驰电动化转型如此割裂的原因。

电动化下的无奈，造就船大难调头

正如外媒所述，无论是在电动化产品销量上，还是在新能源技术的积累上，奔驰的表现真的是乏善可陈。所以，奔驰的电动化被定义为“假努力”，并不冤，颇有几分“起个大早，赶个晚集”的意味。

当然，随着电动化浪潮的到来，特斯拉、中国造车新势力以及国内部分传统汽车巨头在新能源领域取得的成绩肉眼可见。这对于奔驰这样的全球领先的汽车制造商，对市场趋势的预估，自然是比谁都准。

所以，我们也可以将其故意为之，或许也是不得已为之，显然，这就是传统豪门和造车新势力的差异所在。至少，在对待电动车汽车的态度上，它们是截然不同的，相较于特斯拉等造车新势力全面“ALL IN”新能源电动化，奔驰的电动化转型在外界看来，可能显得过于谨慎。

但对奔驰而言，似乎又是早有预谋，至少有两点原因，是比较认同的。

第一点，从心理学上来看，“失去”远比“得到”重要，大象难转身、船大难掉头就是这个道理。所以，面对既得利润，奔驰很难轻言放弃，在燃油车的红利没有彻底消失之前，奔驰就不会百分之百地投入电动化，更别提另起炉灶（all in新能源）。

第二点，奔驰需要“新能源电动化”来彰显自己，尽管这是一层所谓的“外套”，奔驰应该明白，它的存在，象征意义大于实际意义，一者，告诉国内消费者，奔驰重视中国消费者的需求，二者，为正式的电气化布局争取完善的时间。

所以，上述可归结为奔驰故意为之的缘由，至于不得已为之，可能是因为奔驰自己都还没有彻底想明白电动化之路的方向，这就是如今奔驰电动化转型如此模糊、如此割裂的原因。

汽车网评：“豪华”成就了奔驰，也困住了奔驰

路漫漫其修远兮，奔驰当继续上下而求索。有的人说，“流水不争先，争的是滔滔不绝”。或许，这就是传统豪门和造车新势力的差异所在。

而回顾历史，总是惊人的相似，对于消费者而言，奔驰S级是“豪华”的一种定义。当时在推出EQC时，奔驰放下“豪言壮语”：我们认为EQC首先是一辆奔驰车，然后才是一辆电动车。

或许，就是这种“致命”的思路，让EQC成为市场的弃儿，沦为笑柄。要知道，如今已经进入“科技赋能”的时代了，传统燃油车的品牌溢价的格局也将会慢慢会打破。当我们回归到EQS这款车型时，尽管其代表了最好的奔驰纯电车，如果考虑到EQS百万级的价格，结合产品的实际表现，真的很难说奔驰凭此可以正式入局未来市场。

最后，以国内新能源市场的情况看，当燃油车真正要淡出舞台时，奔驰在电气新能源领域能拿出多少竞争力呢？无论是专业的电动汽车平台架构还是三电系统，无论是更高级别的自动驾驶辅助系统还是电池安全技术以及超充技术等，特斯拉、蔚来等造车新势力等都已有相当成熟的技术成果，届时，在国内市场，奔驰如何竞争？还以“豪华”取胜吗？