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马鲁蒂（Maruti）押注混合动力汽车而非电动汽车，以在不久的将来减少排放。

▲ Bhargava在德里的家中接受采访时说：“谈论电动汽车而不考虑该国发电的绿色程度，这不足以解决这个问题。”（图片：路透社）

马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki ）认为，在印度这个世界第三大温室气体排放国，电动汽车不是减少碳排放的答案，至少在不久的将来不会。

印度最大的汽车制造商董事长R.C.Bhargava在接受采访时表示，考虑到印度约75%的电力来自不清洁的煤，该公司认为，采用混合动力技术、天然气和生物燃料的汽车比全电动汽车更能实现清洁未来。

上周，Bhargava在德里的家中接受采访时说：“谈论电动汽车而不考虑该国发电的绿色程度，这不足以解决这个问题。”

“在我们拥有更清洁的电网之前，有必要使用所有可用的技术，如压缩天然气、乙醇、混合动力和沼气，这将有助于减少碳足迹，而不是推动任何一种技术。”

这些观点使Bhargava与包括大众汽车集团在内的几家全球最大的汽车制造商存在一定的分歧，预计大众汽车集团最早将在2024年取代特斯拉成为电动汽车的领先制造商。

全球销量最多的丰田，它也投入了大量资金来实现其产品线的电气化，但相信在该行业建立稳定的电池供应链时，混合动力技术是一个合乎逻辑的过渡步骤。

印度向电动汽车的转变也比中国和美国等其他主要市场慢得多，尽管印度总理Narendra Modi已承诺到2070 年使这个南亚国家成为净零碳排放国家。

咨询公司Arthur D.Little估计，到2030年，电动乘用车将仅占电动汽车总销量的5%左右。两轮和三轮汽车的发展将使汽车电池驱动的总量达到1/3左右。

在拥有约14亿人口的世界第二人口大国印度，用清洁能源为电动汽车充电并减少对煤炭的依赖是很困难的。由于夏季高温和新冠大流行后工业活动增加，电力需求飙升，该国被迫进口数百万吨煤炭。

Bhargava表示，马鲁蒂（Maruti）计划与其母公司铃木和丰田合作，在12个月内推出其首款混合动力汽车。

他补充说，鉴于印度缺乏足够的充电基础设施，混合动力汽车也是比电动汽车更好的选择。

他说，马鲁蒂（Maruti）还将“积极”转向使用压缩天然气的汽车，因为它们比汽油或柴油车型更清洁，而且比电动汽车更便宜，使它们成为希望从两轮车升级的低收入消费者的一个可行的选择。

尽管压缩天然气是一种化石燃料，但就排放而言，它是最清洁的燃烧方式之一。

随着芯片供应的改善，马鲁蒂（Maruti）预计在截至2023年3月的财年将售出60万辆压缩天然气汽车，而上一财年为23万辆。马鲁蒂（Maruti）目前有9种压缩天然气车型，并计划推出更多此类变体。

Bhargava说，使用生物燃料为乘用车提供动力是另一种选择，但缺乏使其在商业上可行的投资。

生物燃料也存在问题，它们在汽车中长期使用可能对地球有限的农田极为有害。

印度目前将汽油和10%的乙醇混合，这些乙醇主要来自甘蔗，而美国大约2/5的玉米和大豆作物最终在发动机中燃烧。

印度尼西亚今年预计消费100亿升生物柴油，将消耗其棕榈油产量的近1/4。

但印度在生产沼气方面确实具有很大优势，因为它拥有世界上最多的牛群，而且沼气的主要原材料是牛粪，Bhargava说。

他说，马鲁蒂（Maruti）正在与政府和石油公司合作，以提高沼气的产量，并补充说政府应该为其生产提供激励，并创建供应商开发项目，以改善村庄粪便的收集、运输和储存。

Bhargava说，开发更清洁的替代品将意味着马鲁蒂（Maruti）及其供应商必须加强他们的工程能力。他说，马鲁蒂（Maruti）计划雇用更多工程师，但拒绝具体说明人力扩张的百分比。

“无论其他制造商在说什么或计划什么，电动汽车都不会成为汽车销售的重要组成部分，”Bhargava说。“由于我们发电的性质，在印度获得绿色交通工具的能力需要时间。”