随着新能源汽车的普及，凭借着电动机天然的加速优势，众多燃油车“钢炮”在加速性能上被电动汽车秒杀。一款20多万元的电动汽车，就能够轻松实现百万元级传统燃油跑车的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量运动和性能的关键指标。想要达到和电动汽车同样水平的加速性能，对于当前自主品牌燃油性能车来说，往往不太现实。
此外在国内新能源汽车市场发展如火如荼之际，已经有不少电动车企推出了风格运动、性能强劲的性能车型，比如极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、零跑C01等，这些车型最快百公里加速基本都在5s内，有的车型百公里加速甚至达到了4s内。在操控性能上，这些车型也不输同价位燃油车。
曹广平表示，技术有时是一把双刃剑，电动汽车过强的加速性能实际上也给道路上的其他参与者带来了危险，用户一旦错踩踏板等各种情况的驾驶事故损失也更大。因此，燃油车与电动汽车之前在各项性能上的竞争仍会持续一段时间，有关零百公里加速性、行驶静谧性、涉水性能、防晕车性能等方面的竞争后续还会“全面展开，长期存在”，发挥长板，弥补短板的竞争态势也是必然，双方在一定限度内也会进行自适应调整。
性能车作为车企高精技术的最佳展示载体，不仅需要花费巨大的成本投入，还可能面临市场小众的限制。除了领克03＋外，纵观自主品牌推出的多款车型，大部分车型其实只是在外观和内饰上看起来非常个性、运动，实际加速能力都在7s左右徘徊，比起家用“买菜车”并没有拉开很大的差距。“加速性能特别强的性能车，其受众群体是有限的。总地来说，当前自主品牌有技术、有市场需求，发展性能车必要且重要。”崔东树表示。
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