长安UNI-T在日内瓦的‘云车展’上完成了自己的首秀，因其全新的设计风格，以及犀利的外表而受到不少消费者的关注。相信大家对于长安UNI-T的外形设计已经有所了解，不过今天我们不谈其外形，我们来聊一聊这台长安宣称具有L3级别自动驾驶到底是怎么回事。

当然，在我们讲解L3级别自动驾驶之前，我们首先要了解什么是L3级别。所谓的L3级别其实是根据美国汽车工程师学会（SAE）所制定的自动驾驶行业标准。该标准将自动驾驶从L0到L5共分为5个级别。其中L3级别是指有条件的自动驾驶，即由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，并根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。

其实，简单来说L3级别的自动驾驶就是在某些特定的情况下，车子可以完全地进行自动操作，驾驶员双手、双脚无需进行任何操作。但是，由于其只能在某些场景下实现自动驾驶功能，因此又称为有条件的自动驾驶。

那么，此次长安UNI-T又是如何实现L3级别的自动驾驶的呢？从目前长安UNI-T所公布的资料来看，UNI-T在硬件上主要5个毫米波雷达，6个摄像头，12个超声波雷达作为主要的传感器，同时还加入了自动驾驶控制器。其中，毫米波雷达和ADAS摄像头全部来自博世公司，而为核心的自动驾驶控制器则由长安自己研发并制造。长的很概念的量产车

相信很多人看见长安UNI-T，都会怀疑它究竟是量产车还是概念车，毕竟这外观设计真的一点都不量产。

长安UNI-T前脸采用了“无边界”设计。前脸设计尽管和长安标志性大嘴风格造型大体上还是很类似，虽然看着和LKSS比较类似，但独特的片状设计还是有区别。

由150个菱形片从中心向四周演变扩散，弧度诡异，其格栅镂空之感的穿透设计很有鸟巢、小蛮腰外墙材料的既视感。

分体式大灯也有独到之处，相比于市场同类车型，长安UNI-T对于光源的隐藏更加到位。若非有特写，或许会很难在图片中看出这款车的用于照明的头灯到底处于什么位置。而这种个性化突出的设计语言，将有可能成为这一全新系列具标示性的freestyle。

车身侧面，新车的前门把手采用了时下流行的隐藏式设计，配合丰富而夸张的线条，以及富有力量感的腰线，在加上提供了19及20寸两种轮圈设计，侧面整体运动风格突出。

车尾的设计也没有“虎头蛇尾”，前后整体的设计风格一致性很强。车尾很张扬，修长锐利的多边形尾灯足够抢眼，还有双边双出的排气孔也凸显出这款车的时尚与运动感不过点睛的或许还是那个从上往下看 是V字形的后扰流板，相当独特个性。

我们在网上发布的自动驾驶测试视频来看，在目前为常见的城市道路环境下的上下班进行自动驾驶功能的效果还是比较不错的。同时，在其所发布的视频中我们还注意到一个细节。长安UNI-T在前车停止的时间不超过3分钟的情况下，当前车再次启动后，长安UNI-T会继续执行自动驾驶操作，这一设计为城市环境下上下班中等待红绿灯的司机们减轻了不少的压力。