6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。电池包体积利用率从第一代的55%提升到72%，创下系统集成度新高；能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，支持5分钟快速热启动， 10分钟快充至80%，将于2023年量产上市。

有人认为，当续航能力达到1000公里时，电池将不会成为阻碍消费者购买新能源汽车的最大因素。然而，事实却没有这么简单。

二手车残值问题。毕竟电池的成本至少占到了一辆电动成总成本的30-40%甚至更高。电池的衰减问题，是新能源汽车二手车价值断崖式贬值的主要原因。

据了解，业内观点认为，换电模式的车电分离可以有效解决这一问题。因为换电可以使用车电分离的模式，降低了购车门槛。并且电池容量衰减，也对整车二手车残值有巨大的影响，而换电模式则无需担心这个问题。

第三个好处则是换电模式避免了车主补能期间过长时间的等待，而大数据和智能化的支持以及自动换电技术的成熟，也让换电过程变得快捷、方便、安全。

并且，在购车成本上，更高密度、更高带电量的电池也会带来汽车价格的上升，最终这部分的成本依然转嫁到了消费者身上。但是换电以车电分离的模式，消费者只购买车身，就避免了为电池厂家付出研发成本的额外支出。

睿蓝汽车官方介绍说，睿蓝依托于“车-站-云”三位一体的新一代GBRC水晶架构，涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。其依托大数据建立起了人-车-站之间的智能协同，搭载底盘整体换电技术，以及领先于业内的第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

换电模式对于目前的新能源市场来说，为消费者额外地提供了一种新的补能方式，解决了充电慢、充电难和车价高的问题，让消费者的出行选择更加自由，将与充电一起，共同结合成为新能源汽车的能源解决方案和重要的补能基础设施，覆盖日常通勤、长途出行、紧急出行等场景，为用户提供更大的选择空间，解决新能源汽车的 “里程焦虑”。