不只是汽车开始新能源，船舶也要全面转向新能源了。

近日，由我国自主设计建造的国内首艘两千吨级集散两用新能源运输船在浙江长兴交付。这艘名为“东兴100”的运输船长62.7米、宽12.4米、型深4.1米，满载排水量2270吨、最大载货量1800吨，最高航速16公里/小时。“东兴100”运输船配置的3400千瓦时磷酸铁锂电池，一次充电仅需4-5小时，可供船舶满载航行300公里；船舶无油污水排出、噪声低，年运营成本仅为传统柴油机船的五分之一。

东兴100

今年4月全球最大纯电动游轮“长江三峡1”号正式投入商业运营。游轮船长100米，总宽16.3米，型深4米，乘客定额1300人。该游轮电池总容量约7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车的电池容量总和。游轮利用清洁水电驱动，一次充电可续航100公里。相比传统动力船舶，“长江三峡1”号每年可减少消耗燃油530吨，减少各类有害气体排放1660吨。

长江三峡1

今年2月，由我国自主研制的载重3000吨级的电动货船“船联1号”在南京下水启航。这艘载重3000吨的货船是由燃油船舶改造的新型电动货船。船甲板上搭载2组可移动磷酸铁锂电池，整船电池容量约为2200千瓦时，通过码头岸电来充电，3个小时可充满，能航行120公里以上。据介绍，长江流域货船平均吨位在2500吨，这艘3000吨级的电动货船研制成功，意味着超过80%的长江货船可以进行电气化改造了，并且改造时间可以控制在半年以内。

船联1号

目前，我国研发建造的电动船舶主要为长江、珠江等内河以及沿海货船，应用领域为沿江沿海的城市渡船、观光船以及港口拖船市场。据不完全统计，目前我国内河流域船舶保有量在13万到14万艘，仅长江和京杭运河的内河船舶总数就超过6万艘，相较之下电动船舶数量却非常少，未来替代市场空间巨大。

近年来，磷酸铁锂动力电池及BMS电池管理系统发展迅速，充放电倍率的提高使船舶启动加速及动力操控性更好，已经具备了在船舶上推广应用的技术条件。

　　随着电动船舶技术的不断成熟和电池造价的逐步走低，电动船舶将迎来巨大的发展机遇。目前一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40－50kWh，而一艘豪华电动游船的电池容量可达3000kWh以上。不断扩展锂电池的应用领域对于电池企业至关重要。据研究公司Research and Markets预测认为，2024年全球电动船舶市场规模将达450多亿元。此外，储能市场成为了另一个兵家必争之地。

电动船舶已成为船舶行业新的发展热点。

东兴100