3月21日，杭州湾跨海高铁大桥宁波段开启海上试桩。

作为通苏嘉甬铁路关键工程，这座“超级大桥”有多难建？

中交二航局新建南通至宁波高铁项目总工程师郭迎苟，用“五个世界第一”来概括。

结合这份报告，我们为您解析大桥“五个世界之最”。

世界最长跨海高铁大桥

杭州湾跨海高铁大桥，全长29.2公里，分成3段航道桥和6段引桥。引桥跨度较长，浅滩引桥跨海长达7779米，相当于38列高铁列车首尾相连。

浅滩区引桥、海中引桥（南）、南航道桥、以及部分海中引桥长度共19公里，由中交二航局来负责建造。

建设标准最高速度最快

大桥设计时速350公里/小时，是所有跨海铁路中速度最快的。

汽车以每小时100公里时速通过杭州湾跨海大桥，需要超过20分钟；乘高铁跨越只需5分钟。正是这样的超高速，宁波才首次进入“上海一小时”交通圈。

世界上首座跨海铁路桥梁采用全埋置式承台基础

这个世界之最，名字很复杂，作用很简单。“保护钱塘江涌潮”。

海水涌入杭州湾时，会发生惊险而壮观的钱塘江涌潮，这里是世界著名的观潮胜地。

为保护这一自然景观，大桥桥梁基础首次将承台埋置在海床面下，以减少跨海大桥基础对潮水的影响。

世界上首座大跨径80m预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁

大桥深水区非通航孔桥，采用80m预应力混凝土简支箱梁，梁高5.5m梁宽12.6m梁长65.1m，整孔梁预制重量约2500吨，相当于五架A380的重量。

以往的预应力混凝土简支箱梁，往往在60米左右，60米增长到80米，对于一座29公里的跨海大桥而言，桥墩数量将减少近百根。不仅能够节约材料损耗，同样能够保护钱塘江涌潮奇观。

世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥梁

这个世界之最分两部分，超大跨径和无砟轨道。

杭州湾，海轮必经之路。为不影响船只通行，杭州湾跨海大桥采用“超大跨径”，主跨2×448米的航道桥，是世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。主塔采用宝瓶形钢筋混凝土桥塔，桥跨全长1430.8m。下方通航孔采用两主两副，可通行万吨级海轮。

同时，杭州湾恶劣海况对轨道维护带来巨大挑战。相较于有砟轨道，无砟轨道后期维护难度更低。采用无砟轨道，也使得大桥成为世界上首座“无砟轨道跨径突破300米”的跨海铁路大桥。

“世界之最”背后，还有无数难题等着建设者突破。让我们共同期待这个“超级工程”出现在我们眼前，成为“长三角一体化”中的重要枢纽，为城市带来更多经济活力。

甬派客户端记者 龚一鸣 任峥 洪朕禹

编辑 傅婷婷