7月7日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，在第14届中国汽车蓝皮书论坛大会上，发表言论称：增程车作为家里第一辆车非常合适，它用汽油发电，比燃油车可以节省一半的油，能够真正带来能效提升，并建议“尽快淘汰纯纯燃油车”。

同时，余承东还发微博，感谢李想在增程式电动车领域，所做出的杰出贡献，此条微博并得到了李想的转发。而未曾料到，余承东的此番举动，却遭到了魏牌CEO李瑞峰的怒怼，他表示：“再大的嘴，也不能大放厥词”，并且还配上了“想不通”的图片。

那么，对于余承东所讲的，增程式电动车型，非常合适家里的第一辆车，到底靠不靠谱呢？在我看来，在不计价格的前提下，这类车型确实有着比较可观的优势。毕竟目前充电桩除了一线二线城市之外，很多地在三四线城市，甚至偏远地区，还没有得到广泛的普及，所以，对于纯电动车型来讲，使用起来很不方便。然而，要说到现在的油价，同样令人苦不堪言，毕竟相比之前低谷时期，价格将近翻了一倍，导致纯燃油车出行成本也面临翻倍。

所以，在此种大背景之下，增程式电动车就成为了过渡时期的“双优选项”，因为，它既可以充电，也可以加油，既可以当做纯电动车，也可以像燃油车一样，只要有油就能一直跑，相比之下，它的补给方式灵活多变，而且出行成本也介于两者之间，它可以说是，拥有着纯电动车和纯燃油车两者的双重优势。

但余承东显然忽略了价格层面，因为对于这类的车型，通常起步就要25万左右，而对于理想ONE、问界M7等车型，门槛都已经超过了30万。显然，它们并不适合大众消费，毕竟20万以内的车型，往往才比较走量。

而通过汽车的发展史来看，对于传统的纯燃油车，目前已经拥有上百年的发展历程，不仅基本功扎实，而且技术已经非常的成熟。而对于现在的新能源汽车，虽然得到了突飞猛进的发展，但是，趋于各方面条件的限制，也不可能在短时间内，迅速完全取代纯燃油车。

所以，就目前来看，虽然新能源车型的销量，实现了爆发式增长，但市场上的主销车型，仍然是纯燃油车。比如在刚刚过去的6月份，一汽-大众品牌，以214255台的成绩，问鼎销量榜的冠军宝座。由此来看，纯燃油车目前在国内市场上，仍然占有更大的市场份额。

看到这里，或许有人会问，既然纯电动车出行成本更低，增程式电动车又是目前最好的选项之一，那么，为什么纯燃油车，依旧在销量方面占据上风呢？其实道理很简单，除了刚才所讲的一些条件限制之外，最主要的还是价格层面。

就比如，如果想要一台续航500km以上的紧凑级新能源轿车，价格往往要20万以上。而对于同级的纯燃油车，10多万就能买到一款非常优越的车型，例如一汽-大众速腾，它不仅价格亲民，而且还是A+级定位，在5月份，它的单月销量为19638台，而在今年1月份，更是卖出了27735台，是这个级别的销量标兵。#家轿双雄速来见证#

然而，就在6月28号，一汽-大众全新速腾正式上市，产品竞争力得到了全面提升，首次搭载1.5T EVO2发动机，每100km油耗有了0.5L以上的节省，如此一来，便有了更强的实力，与纯电动或是增程式电动车相抗衡，相信它的出现，将会迎来新的消费热潮。那么，对于全新速腾，它到底表现如何呢？

首先，之所以称它为全新，是因为它得到了全面的升级，外观方面，它的前脸采用了“星辉”式的进气格栅，据说，设计灵感来自于美丽的“浩瀚星际”，所以，它看上去有种星星点点、浩瀚无垠的感觉，既拥有精致华丽的一面，又拥有着年轻帅气的表现。

由于全新速腾，车长增加了38mm，达到了4791mm，不仅让它从外观上看起来，更像是一台B级车，而且2731mm的轴距，也让它的空间有着十分体面的表现，堪称是A+级轿车的标杆。

内饰部分，全新速腾一改往日朴素的风格，不仅给到了10.25英寸的全液晶仪表，同时还配备了12英寸的中控大屏幕，不仅科技感满满，而且三幅式的平底方向盘，再加上大面积皮质面料的使用，让它的运动感和档次感也得以提升。

而在动力方面，新车除了1.2T和1.4T之外，还首次搭载了1.5T EVO2的发动机，不仅拥有160匹的马力，以及250N·m的峰值扭矩，同时还融入了多项创新技术，比如说：米勒循环、可变截面涡轮、以及缸内APS气相涂层等等，如此一来，使得它动力更强、油耗更低，并且涡轮介入点，也由之前的1750转，下降至了1300-1500转左右。

所以，它不仅拥有8.8秒的0-100km加速，而且WLTC综合油耗仅为5.77L，作为一台接近4.8m的车型，甚至要比A0级的飞度还要省油，那还有必要花大价钱，去购买新能源车型吗？所以说，对于一些消费者来讲，目前纯燃油车仍然是他们的最佳选择。

综上所述，可以看出，虽然纯电动车型，出行成本十分低廉，而增程式电动车，不失为过渡时期的优质选项，但是，真正主导老百姓买什么车的关键因素，往往还是价格。所以，这也就不难理解，魏牌CEO李瑞峰为何出站出怒表不满。那么，对于余承东“尽快淘汰纯燃油车”的建议，你怎么看呢？