常常有人在问：为什么传统车厂在发展电动车上一直不顺利，为何年产量不到 100 万辆的 Tesla （2021 年产量，估计 2022 年底 Tesla 单季生产规模已可达 50 万辆），在市值比起总计 6，600 万辆前 10 大国际汽车集团的总和还高？

　　答案其实有点黑色幽默：因为汽车公司高层都不自己充电。

　　Tesla 一开始就将追求良好的“充电体验”作为核心价值，这也让 Tesla 的品牌发展之路，取得极为关键的成功。

　　下面这个故事，可以看出一些端倪。

　　讲到传统车厂之中最积极推动电动车的，莫过于 Volkswagen Group。在 2015 年柴油门事件之后，Volkswagen 集团将与美国政府的和解条件，巧妙地转成设立 Electrify America，在美国设置直流充电站。

　　2017 年 IAA 法兰克福车展，Volkswagen 就公布电动车的推进计划与量产准备，2019 年 IAA 法兰克福车展更发表 ID.3 及全系统 ID. Family 的概念车，显然是传统车厂之中准备最充足的。

　　Volkswagen 集团总裁 Herbert Diess 更多次与 Tesla 执行长 Elon Musk 称兄道弟，并盛赞 Tesla 产品的优异，也邀请 Musk 评价自家 ID 家族电动车，展现出对自家产品的信心。

　　电动车的使用体验，不只产品本身

　　不过就在 2021 年夏天，Herbert Diess 原本打算自驾 ID. 3 前往义大利度假，趁机宣传自家的产品。

　　不料 Herbert Diess 在途中在 LinkedIn 的发文，却是对于 Volkswagen 与众多欧洲车厂合资的充电服务商 Ionity 强烈的不满。先是在奥地利找不到站点，在义大利终于找到站点，4 支桩却有 1 支是故障的，整个充电的体验让他整个抓狂。

　　又包含 Volkswagen 在内的主要欧洲车厂所联合投资设立的 Ionity 充电站服务商，在 Herbert Diess 兴冲冲地驾驶 ID.3 时，Ionity 所提供的充电服务遭到 Herbert Diess 无情地抱怨。

　　小亮认为，这个就是现今传统车厂发展电动车所面对的最大问题：高层都没有确实使用电动车。

　　我敢打赌：汽车公司高层从来没有自己去充电过！

　　就汽车产品力的评价能力，各汽车公司的高层绝对都是个中高手，设计美不美、操控好不好、舒适性好不好、隔音好不好、配备好不好，这些高层都是一试便知，这些从职场中激烈斗争脱颖而出的高阶经理人，各个都是汽车产品评价的高手。

　　但是就是因为他们太专精于汽车产品力的评价，加上他们在汽车公司里日理万机、位高权重，让他们都不需要面对一样每个车主都要面对的问题：加油。

　　试想，若是汽车公司高层要试驾新品，下属肯定是先将车辆备好、加油加水全面搞定，方能任由这些高层对自己的作品进行评价。即便是周末试驾，肯定也是万般齐备供其使用，或是有司机搞定一切杂事。

　　在内燃机时代，这不会有影响，因为加油孔及加油枪半个多世纪以来都长这样，使用体验没有差异。

　　充电体验是电动车产品力“重要”的一环

　　然而现阶段，电动车的充电基础架构，相较于加油，基本上还处于蛮荒时代。对于消费者而言，电动车产品力的评价上，充电体验占据了极大的部份，光从每位油车使用者都会有的里程焦虑，就可以知道充电体验对于电动车的消费者决策有多大的影响。

　　但是这些不用亲自充电的高层，对于车辆产品力的评价，依旧停留在好看、好开、好坐、好静、好配备，对于充电体验中的不足与不满，完全没有切身体验。

　　ID. 3 最大充电功率仅有 130kW，局限车辆在快速充电协助车主获得最佳体验。

　　无怪乎，本想要好好推销 ID. 3 的 Herbert Diess，一直到亲自上阵长途旅行，才知道所投资的 Ionity 充电站有多么别扭。也难怪传统车厂所推出的电动车产品，大部分的充电体验都远远不如 Tesla，难以从 Elon Musk 他们手中，抢回这些原本属于他们的消费者。

　　就算 Diess 找到了充电站，ID. 3 最大充电功率仅有 130kW，远逊于 Tesla Model 3 的 250kW，Diess 可能才会发现 ID. 3 比 Model 3 LR 还小 20 度的电池，却可能要花更久的时间才能充到 80%。

　　整体社会普遍缺乏电动车使用体验，包括车厂、媒体、政府人员

　　这种状况，是发生在传统汽车品牌中最热衷推动电动车的 Diess 身上，不难想象对于仍重重依赖燃油车产品的国内外各品牌高层，其状况会有多严重。而各国制定相关法令的政府官员，其想像与现实差距之大，就更不在话下。

　　综观传统汽车公司，Porsche 以及 Hyundai Kia 集团是对于充电体验最为重视的品牌，排除技术障碍，率先导入 800V 系统，让充电到 80%的时间缩短到 20 分钟的等级，是在充电时间上少数可以超越 Tesla 的品牌，也让其在这块全新的沃土上获得丰收。

　　Porsche 率先导入 800V 系统，让电动车的充电体验进入全新层次，也大大提升电动车的实用性。

　　Porsche 隶属于 Volkswagen 集团，或许是为了做出区隔，或是成本的考量，让 Volkswagen 集团中其他品牌都并没有全面采用 800V 系统，反而让 Hyundai / Kia 集团成为传统汽车公司竞逐电气化时代的领先者，汽车产业板块的重组，有了重大的改变。

　　从 Volkswagen 品牌诞生以来，Hyundai / Kia 旗下的产品，韩国之外，鲜少会与 Volkswagen 的产品同级考虑。但是在电动车的领域，Hyundai / Kia 却能因为充电体验，在往电动车时代前进的前期阶段，已跃居 Volkswagen 之上。