先不管谁先进的问题，单纯比油耗，华为AITO5增程器热效率41％，按照官方标注的每升油发电3.2度，四驱版车子本身能耗为百公里24度电，发24度电需要7.5升油，这才是油耗合理的算法，摩卡四驱版DHT插混的馈电油耗为6.3。两台车百公里油耗差距不小，
再来说说纯电续航的问题，增程式电池里的电不能被耗干，因为没电的话就没动力了，单纯增程器发的电不太够当下使用，所以纯电续航不可能跑到标定的180km，而DHT的电池则可以行驶174km接近标定值175km。可能有人会说怎么能让电池耗光呢？对电池不好不说，咱也用不着啊，在这里我只是就事论事，只讨论两台车实际驾驶的纯电续航，而且电池应该是过段时间需要满电满放一次，开车嘛难免遇到极端情况。
再谈增程车不具备的另一种模式，并联模式，当高速行驶时，电车的电动机处于高功率工作状态，此时最为费电，但是油车却不是如此，DHT高速档位可以让发动机工作在最舒服的状态，此时发动机又省油工作又可以为动力电池充电，何乐不为？
还有想插句嘴，增程式不见得有多难，传统车企应该能造出来，但是见过号称技术牛逼的车企都在努力做插混，没见过新势力做插混的，而且所谓的增程式成本控制更好的优势也没体现在最终的产品上，新势力的增程车都卖的比成本更高的插混贵，这个问题令我费解，难道资金的大头不应该在产品上？
最后我想说不管什么混动模式，增程也好，插混也罢，都是为了节能减排做的努力，在纯电还没有大一统之前都值得肯定。
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