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为突破车联网技术瓶颈，他经常凌晨两三点钟出现在南邮校园；为帮助学生找准科研方向，他分阶段对学生进行指导和鼓励，他用科技成果推动车联网产业快速发展、用科技实践引领学生全面成长。他就是第十七届“江苏青年五四奖章”获得者、南京邮电大学通信与信息工程学院教授、副院长赵海涛。

面向需求，突破核心技术瓶颈

我国作为全球最重要的车联网市场，2022年车联网用户规模将超6000万，高度或完全自动驾驶车辆逐步进入商用时代。车联网及其相关应用领域已成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地。

“高度或完全自动驾驶的业务需求对车联网提出了前所未有的技术挑战，如大规模车载终端的海量连接能力、无线传输的超高可靠和超低时延的确定性保障能力等。现有的单一网络无法满足车联网的上述能力需求，这将直接制约我国在车联网行业的快速发展。”面对这一系列“卡脖子”技术难题，赵海涛带领研究团队，针对复杂、动态的车联边缘网络环境中因网络机制僵化和单一网络资源受限而导致现有网络无法满足车联网业务需求的重大科学问题，经过近10年的研究探索，赵海涛团队提出车联网业务建模预测技术、车载多终端虚拟重构适配技术和车联多网络智能协同接入技术，开发了基于网络资源与业务智能适配的多网络协同重构系统，突破了车联边缘网络环境下以有限网络资源智能适配泛在业务需求的技术瓶颈，有效解决了海量车载业务确定性接入问题。相关技术成果有效提升了车联边缘网络的传输效率和服务能力，在交通诱导、安全预警与自动驾驶等方面均发挥了重要作用，有力推动了我国车联网产业的规模化商用。

立德树人，为学生点亮“科研之灯”

在开展繁重的科研任务的同时，赵海涛还是一名青年教师。作为南京邮电大学通信与信息工程学院副院长，赵海涛面向我国网络强国和智慧社会的重大战略需求和导向，依托校外实践教学基地开展教学活动，不断完善行业企业深度参与大学生实践创新能力培养的制度，形成了产学研深度融合的协同育人机制，积极与华为、中兴、诺基亚、中电熊猫等通信领域知名企业合作开展实践育人工作。他积极将专业知识传授、专业技能提升、创新思维锻炼、创新能力培养贯穿教育教学全过程，使学生真正做到学以致用、学有所用、教学相长、融会贯通。他所指导的学生也荣获“互联网＋”金奖，研究生电子设计竞赛二等奖等10余项国家级竞赛奖项。

“作为一名大学老师，最重要的就是培养学生，为国家输送优秀的人工智能方面的人才，这也是老师的本职工作。”教学中赵海涛坚持把立德树人放在首位，首先要求学生具备健全的人格、高尚的品格、端正的做事态度，然后才是做好的学问。

攻坚克难，做对国家有用的研究

作为青年教师，赵海涛自参加工作以来，始终保持端正的科学态度、严谨的学术作风。近年来，他面向国家信息智能化以及服务区域经济社会发展需要，研究车联网中多项核心攻关技术，项目获江苏省科学技术二等奖、中国电子学会科技进步二等奖、中国通信学会技术发明二等奖等多项省部级科技奖励。他也先后入选国家青年长江学者人才计划，江苏省杰出青年基金，江苏青年五四奖章等，主持国家自然科学基金面上项目、国家重点研发计划课题等省部级以上项目10余项。

提及荣誉，赵海涛谦虚地表示，他更在乎科研成果能否得到行业的肯定，能否更好地满足国家需求。他认为，科研工作者在做某一项研究之前一定要主动调研，了解实际问题和迫切需求，抓住痛点，对症下药，做真正对国家、对社会、对人民有用的研究。

“虽然目前我国车联网产业进入快速发展的新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，但也面临诸多问题和挑战。”赵海涛表示，普通的消费者对车联网概念还很陌生，而一旦脱离了消费者，市场需求就会大幅下降，人车路协同的发展速度自然也就会放缓。“技术的发展并非一蹴而就，需要市场、政府、消费者、技术的共同促进和融会贯通。下一步，我们将立足于中国交通信息化现状以及技术前景，通过物联网技术实现车辆与万物的互联互通，使城市交通变得更加灵活和便捷，使生活更加美好。”(来源：传播中心融媒体报道组 编辑：谢长美）