当共享经济不再“共享”，“月入两万还能睡到自然醒”成历史时，可能这个行业才能回归常态。

随着各地网约车细则逐渐颁布，曾经因为新政陷入狂欢市场蓦然陷入悲观，原来令人艳羡的网约车司机突然备受同情。媒体和民众也开始关注其他们的生存状况。

10月18日，信息服务商标准排名研究院发布了《2016年网络约车司机生存状况调查报告》，主要调查对象是6-8月北京地区的一千多位网约车司机。报告显示，受调查的网约车司机中，有近八成的司机持有外地户籍；近八成为全职工作，而且超过四成每天工作12小时以上；同时，原来打车平台宣传的月入过万早已成泡影。

司机群像，谁在驾驶网约车：四成异地运营

首先，我们来看一下正在做网约车司机是社会上的哪些人。报告显示，性别上，超过九成的网约车司机都是男性；年龄上，以青壮年为主，接近九成的网约车司机年龄在23-40岁，其中超过一半30岁以下。

另外，打车平台在专车司机时，一般有较为明确的年龄限制。神州专车的限制在22-50岁；滴滴自营的也多限定在23-55岁。

报告认为，这也一定程度上印证下文网约车工作强度比较大的判断。

那么他们之前都做些什么工作呢？报告显示，有8.2%的网约车司机原来是“黑色司机”；接近四成是自由职业者；有趣的是，多达三成的司机原来是公司员工，看来确实有不少人辞职来当网约车司机。此前，这样的举动还被传为一时佳话，然而当司机真的成为全职司机，还能叫共享经济吗？

所有车辆也能从侧面反映出个人情况，报告显示，超过八成的网约车是私家车加盟。那么这些网约车驾的车都值多少钱呢？

正如我们所料，绝大多数都是中低档车；就算是其中有少量的高档车车主，调查发现他们加盟网约车也不是为了赚钱，主要是想玩玩（以后还能征婚）。因此，这也意味着，在各地细则落地之后，将有一大批不符合资格的男嘉宾被灭灯。

这份“工作”每月的“工资”：七成实际收入不足四千

既然有人辞掉工作来当网约车，想必钱途无限。

曾经，的确是这样的，在各大平台烧钱补贴和奖励司机的巅峰，网约车司机月均收入最高可达两三万元；然而报告指出，在2015年3月之后，补贴开始降温，网约车月均收入已经下滑到一万多；如今，月入过万已经很少了，要达到这个水平，也要求有一定的工作时间。

根据报告显示，现在几乎没有网约车司机月均收入过万，相反，七成的网约车司机月均收入不足六千，而私家车车主的收入需要在此基础上在减去1500-2500元，即实际收入不足四千。甚至有司机给现代快报算了一笔账：将车辆损耗和折旧（2720元）算进去，加上油费（3600元）和话费等，每月到手的收入可能不到3000元。

更甚的是，虽然有八成的网约车司机是自己带车，但报告显示，有94%的网约车司机需要个人承担费用。这是因为，大概有一成的网约车司机实际上没有车，是向汽车租赁公司签合同租车，需要缴纳保证金和租金（集中在4000-4500元）。也就是说，这些司机不但需要像自有车主一样承担车辆的油费、保养和保养费用，负担最重。

而且，大家不要忘记，这里面除了那6%的人之外，其余所有人，都是没有社保的。

还有，他们活在北京。

他们的工作状况如何：七成每天工作超过10小时

当然，某种程度上，四千块也不能说特别少，但我们来看看他们每天需要工作多长时间。

报告显示，在参与调研的司机中，有86%的司机除了限号之外，每天都进行运营；超过七成以上的网约车司机平均每天工作超过10个小时，其中四成平均每天工作超过12小时，只有不到两成的司机日均工作时间在法定的8小时之内。

其中，有约四成司机最高每天工作时间超过14小时。

不过，他们也算是在互联网公司里“工作”。我们都知道，哪个活在北京的“互联网从业者”不是加班狗呢？哪个又敢带薪睡觉呢？（不然你以为我到那么晚是在哪里写文章。）