（C929模型）

中国航空业通常给人头重脚轻的感觉，能研发出歼20这种科技水平极高的隐身战机，但在民用航空业方面却鲜有建树。然而随着近几年来中国具有完全知识产权的C919干线客机的成功首飞，以及在相关实验中C919的优秀表现，都在向世界显示，中国的航空业发展并没有严重短板。

（C919）

C919是一种单通道干线客机，对标的分别是民航领域的两大巨头，空客A320与波音737，与这两型相比，C919在承载量和整体布局方面并没有多大改变，只是在一些细节方面做了一些提升，例如座椅等。在C919之前，中国的支线客机ARJ21已经投入运行，这么来看中国民航工业的体系也是基本完备的。

（波音737）

原本在世界民航市场上，美国波音和麦道公司一直处在垄断位置，这种情况在两家公司合并之后更加明显，与其一直竞争的就是欧洲的空客公司。空客公司曾经是从宽体客机开始研制的，即A300双发宽体客机，这是世界上最早的双发宽体客机。在上世纪70年代石油危机之后，相比于波音747的四发布局和麦道DC-10的三发布局，A300的两发布局省油的优势立刻体现了出来，成为民航市场上的抢手货。

（波音747）

说到宽体客机，就不得不说一下中国的宽体客机C929。其实在研发C919时，还曾有过直接研发宽体客机的设想，即C929。但是对于当时的中国民航业来说，并没有多少技术积累，所以如果想直接研发宽体客机基本不可能。不要说民航业，就连军用航空业的运-20这种大吨位运输机在2013年才首飞，所以直接研发宽体客机困难可想而知。

单通道客机一直很受各大航空公司的青睐，因为其运营和维护成本更低。在中国的航空公司中，单通道客机一直是主流，而这其中大部分都是波音737与空客A320，所以C919的定位除了积累一部分研发经验外还有一些原因是为抢夺市场。

在C919已经研发成功的今天，C929计划被重新启用（已改名CR929），为了进一步降低研发风险，中国民航业选择了与俄罗斯合作共同开发宽体客机，这样的合作也有和波音、空客三分天下的意味，按照目前的研发目标来看，C929对标的将是波音787与空客A350，并预计于2025年首飞。等到那时，中国的民航工业将真正完成自己的脱胎换骨。