(C929模型)
中国航空业通常给人头重脚轻的感觉,能研发出歼20这种科技水平极高的隐身战机,但在民用航空业方面却鲜有建树。然而随着近几年来中国具有完全知识产权的C919干线客机的成功首飞,以及在相关实验中C919的优秀表现,都在向世界显示,中国的航空业发展并没有严重短板。
(C919)
C919是一种单通道干线客机,对标的分别是民航领域的两大巨头,空客A320与波音737,与这两型相比,C919在承载量和整体布局方面并没有多大改变,只是在一些细节方面做了一些提升,例如座椅等。在C919之前,中国的支线客机ARJ21已经投入运行,这么来看中国民航工业的体系也是基本完备的。
(波音737)
原本在世界民航市场上,美国波音和麦道公司一直处在垄断位置,这种情况在两家公司合并之后更加明显,与其一直竞争的就是欧洲的空客公司。空客公司曾经是从宽体客机开始研制的,即A300双发宽体客机,这是世界上最早的双发宽体客机。在上世纪70年代石油危机之后,相比于波音747的四发布局和麦道DC-10的三发布局,A300的两发布局省油的优势立刻体现了出来,成为民航市场上的抢手货。
(波音747)
说到宽体客机,就不得不说一下中国的宽体客机C929。其实在研发C919时,还曾有过直接研发宽体客机的设想,即C929。但是对于当时的中国民航业来说,并没有多少技术积累,所以如果想直接研发宽体客机基本不可能。不要说民航业,就连军用航空业的运-20这种大吨位运输机在2013年才首飞,所以直接研发宽体客机困难可想而知。
单通道客机一直很受各大航空公司的青睐,因为其运营和维护成本更低。在中国的航空公司中,单通道客机一直是主流,而这其中大部分都是波音737与空客A320,所以C919的定位除了积累一部分研发经验外还有一些原因是为抢夺市场。
在C919已经研发成功的今天,C929计划被重新启用(已改名CR929),为了进一步降低研发风险,中国民航业选择了与俄罗斯合作共同开发宽体客机,这样的合作也有和波音、空客三分天下的意味,按照目前的研发目标来看,C929对标的将是波音787与空客A350,并预计于2025年首飞。等到那时,中国的民航工业将真正完成自己的脱胎换骨。