5月14日，腾讯获得深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通差人局揭橥的智能网联汽车路子测试牌照。这注解，腾讯主动驾驶汽车将来可在深圳市指定的路段遏制地下测试。意味着腾讯在主动驾驶范围曾从技能层面走向应用层面。

至此，BAT（百度、阿里、腾讯）在无人驾驶范围的布局初现。不过在业浑家士看来，对比百度的倾力押注，腾讯与阿里更多的是一种进攻性编制。

腾讯重点推L3产品落地

对比于百度、阿里，腾讯在主动驾驶方面略显“低调”。自从2017年11月初度暴光进入无人驾驶范围后，腾讯就没再发布相干静态。本年4月后，相干步履才密集起来。

本年4月初，腾讯无人驾驶车涌此刻北京四环上。据知道，这款无人驾驶车采纳的是今朝主流激光雷达搭配相机等多传感器的措置经营。4月16日，腾讯与一汽颁布发表协作，两家公司将在主动驾驶范围“基于高精度地图、主动驾驶算法、仿真测试等方面展开大年夜大年夜力协作，连络研发L3/L4级面向量产的主动驾驶措置经营及车型。”

根据今朝国际汽车工程师协会（SAE）对主动驾驶划分，从L0到L5一共分为6个等第，个中L3级别则是无人驾驶系统可以完成一切的驾驶操作，仅在少数告急状况下需要工资干涉干与。腾讯公司主动驾驶尝试室担负人苏奎峰暗示，2018年作为腾讯主动驾驶的产品化元年，接上去的一年将重点推动L3产品落地，并为L4及L5供给场景数据撑持。

在主动驾驶范围，腾讯给本身的定位是“主动驾驶系统完全的软件与处事供给商”，还是想要跟尾一切：即经过过程构建主动驾驶的生态链，供给最有效的数字接口和对象箱，做好“跟尾器和零配件”。

据知道，腾讯主动驾驶附属于腾讯移动互联网事业群，和腾讯车联、腾讯位置处事、腾讯地图同属一个营业平台，所以腾讯主动驾驶也会在外部打通各个营业模块，与协作火伴构成更丰富、更深切的协作情势。

BAT提早布局无人驾驶

当然BAT都已进入无人驾驶范围，然则对比百度的倾力押注不合，在DCCI互联网研究院院长刘兴亮看来，腾讯和阿里更多的是进攻性编制。

“今朝无人驾驶技能其实不成熟，并且与本来营业相连络的局部也不多，然则这是将来的发展趋势，只能说不克不及损掉落这个赛道，提早布局。”刘兴亮向《每日经济消息》记者暗示。

并且值得寄望的是，BAT除无人驾驶以外，在智能汽车操作系统方面的竞争更加重烈。据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD猜想，到2020年，全球设备联网技能的新车销量将累计达到2.12亿辆，普及率将接近60%，不具有联网功用的传统汽车将在2050年之前完全参与市场。中国作为一个汽车工业大年夜大年夜国，2016年产量为1700万辆，市场应用十分宽广。

对此，阿里云总裁胡晓明暗示，互联网汽车作为承载体，将会承载愈来愈多的处事，也会有更多的汽车分娩厂家、第三方处事厂家经过过程车为破钞者供给更好的处事。是以可以看到的是，BAT都在力推本身的智能汽车操作系统，如腾讯的AIinCar、百度的DuerOS、阿里的AliOS。

与此同时，微软、谷歌、苹果、黑莓等厂商也在做汽车操作系统。是以BAT面对的不只仅是彼此之间的竞争，还有来自国外的竞争。

此前，手机中国联盟秘书王艳辉在采取《每日经济消息》记者采访时指出，相较于手机操作系统，汽车更加复杂和封闭，这个市场不会像手机市场那么垄断，“入场的玩家都无机会，BAT可否在竞争中胜出还得看此后的发展。”