每年一到五月份，博世就会在中国，这个他们在德国意外最大的单一市场召开一次年度发布会，来整理一下自己在 2017 财年的业绩，并展望一下未来一年中的发展目标，而这几乎成为了他们每年例行的传统节目。不过在今年的年度新闻发布会上，博世似乎又玩了点新花样。

博士集团董事会成员泰瑞来

当然作为每年例行的新闻发布会，第一个登场的总是博士集团董事会成员泰瑞来先生，而这也是他第五次来参加这个每年一度的新闻发布会。回顾一下自己在 2017 年所取得的成就，不难看出博世的成长潜力依然非常巨大，从销售额来看，汽车与指挥交通的营收依然占据了主力位置，当然泰瑞来也直言这一营收比例几乎与他们在相关业务中的投入比例相近，作为一家老牌的汽车工业技术研发厂商，他们在汽车领域所取得的成绩自然有着傲人的表现。

而作为德国之外博世在世界上最大的单一市场，他们在过去一年里也依旧不断的挖掘着这个市场中的潜力，24% 的销售额增长放在博世这样体量的公司下可以说非常惊人，但实际上再向前几年探究，不难发现博世几乎每年都能实现超过 20% 的增长率，看来除了稳固自己的传统业务外，他们对于市场流行趋势的把握，以及新兴技术的支持都可以说表现出了积极的态度。

实际上回顾一下博世在去年一年中的动作，不难看出他们在中国市场所做出的耕耘，特别是在自动驾驶方面，他们与 NVIDIA 联手研发了 Xavier 超级芯片，用于人工智能驾驶系统。同时拉上百度、高德以及四维图新，打造出了更贴合中国市场的自动驾驶高精度地图。而在前两天不断刷屏的 " 造车新势力 " 名单中，超过 80% 的品牌都已经与博世达成了合作，所以至少在中国的汽车领域，即使新兴技术正在不断更迭，博世的地位也一直未曾被动摇。

不过在此次发布会上，博世再次抛出了柴油技术方面的创新，而实际上我们在不久之前也关注到了他们新推出的，用于实时监测引擎温度并进行控制的 AI 技术，通过这套系统，柴油发动机车型可以通过低温控制来实现氮氧化物的排放控制，再配合博世自家的尿素喷射系统，最终实现平均每公里氮氧化物排放量小于 13 毫克，这基本是 2020 年后最高排放标准下 120 毫克的规定的十分之一。

当然我们都还爱着柴油车，但作为出身于德国的厂商，柴油机正在欧洲众国不断吃瘪，中国国内对于柴油机的情绪似乎也开始变得不稳定，不知道博世推出的这套系统究竟能不能帮助柴油车、甚至所有内燃机车扳回一局呢？

而在提到中国市场时，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东也是感慨颇多，毕竟早在 1909 年，博世就已经在中国开始得了第一家贸易办事处，所以他们可以说是亲身经历了中国国内市场的种种变革以及发展，在常年的经营下，他们也已经摸透了中国市场的发展规律和风向，所以博世当下也正在深层次的加入到中国制造 2025 计划中，并且带来了更适合中国市场的工业 4.0 布局，以及本土化的人工智能、万物互联等思路。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东

说到本土化，不得不说博世真的丝毫没有一家 " 老 " 企业的顽固做派，他们甚至在这次新闻发布会上使用了在线网络直播的方式，让更多群体了解自己的发展和文化，而陈玉东更是直言在很多人眼里博世是一家单纯的硬件制造公司，但实际上他们也需要更多的软件方面的人才加入，此番选择网络直播的传播方式，也恰好可以推广自己，吸纳人才加入，不知道这套操作能否奏效呢？

而除了网络在线直播外，此次新闻发布会不同以往之处还在于，他们请来了三位在各自领域都有着不菲成绩的大佬来深层次的讲解。其中博西家电大中华区数字化转型副总裁孔凡就讲述了目前受关注度极高的智能家居领域，实际上博西已经有了 home connect 家居互联解决方案，而虽然目前有些家电和互联网品牌会选择自己建立生态圈，但博世依旧保持着开放的态度，从入口级到内容级，以及数字化服务方面，都会积极的与国内本土厂商进行合作。

博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅

至于目前出现的一部分 " 伪智能 " 的噱头，博世表示自己的智能化服务是在保证家电功能性的基础上再带来更好的使用体验，所以早已在硬件市场取得了不菲成就的博西自然不会忘记自己在德国工业技术方面的坚守，但同时自己也会在硬件产品达到理想状态的前提下加入各种例如智能互联、平台数据化服务等新兴技术内容。

博西家电大中华区数字化转型副总裁孔凡

总之作为一家已经在中国市场耕耘了数十年的企业，博世在本土化方面已经做到了尽善尽美，其实看看他们在苏州、无锡、南京等地建立的大型工厂，他们对于国内商业模式和发展风向的理解可能甚至已经超过了大多数本地企业，所以在未来的一年、甚至更久的时间里，博世也依旧可以保持乐观的态度。而在这样原本理应十分严肃且敏感的场合，玩起直播、邀请领域大佬畅言的态度，还是可以看得出他们无比自信的态度，不知道到明年的年度新闻发布会上，博世又会做出怎样的花式玩法呢？

博世力士乐中国工业 4.0 项目经理赵奕臣