今年初，摩拜卖身美团，阿里加码ofo及投资哈罗，共享单车结束对战，被巨头招安，沦为棋子。共享经济领域也消停了，不再三天两头冒出个令人啼笑皆非的共享产品来，无节操的博取眼球，扰乱市场。

而回首这几年共享经济的疯狂，不禁令人反思，除了热闹，共享经济到底带给了人们什么？

据中国电子商务研究中心(100EC.CN)发布《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年12月，共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资，中国共享经济市场规模约为52850亿元。

共享单车，可以说是这几年乱七八糟共享产品的始祖。仅2017年，共享单车企业融资总额就达258亿。2018年，头部范围的共享单车企业中，ofo3月再融近55亿元，摩拜卖给美团计约233亿元，滴滴接管小蓝单车耗资不详。

仅对看得见的金额进行统计，加上占用的押金，共享单车累计投入应该会超过600亿元。

无可否认，共享单车给人们出行带来了一定便利，解决了人们最后一公里的出行难题。与此同时，也救活了一些制造业，带来可观的工作岗位数量。

但是，热潮退下，问题纷纷露出，对公共交通和治安带来的困扰，公共资源的过度侵占，各地堆积如山的共享单车坟墓，停摆之后急剧减产使制造业又暴毙关厂。这一切的一切，不得不使人们重新思考共享单车的价值，这个中国的“新四大发明”发明的到底是什么！

共享单车之后，是共享汽车，2017年，共享汽车融资近15亿元。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破一亿人民币，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。

目前，共享汽车的融资金额远不如共享单车行业多。但共享汽车所需要的资金可能远超过共享单车的需求。共享汽车前期投入的成本要远高于共享单车。因此，受资金限制，规模难以扩大，用户使用的便利程度也不会高。与共享单车备受资本追捧不同，共享汽车看不到巨头的加入。

此外，共享汽车还面临停车费用高、充电困难等诸多影响用户体验的问题。共享汽车的盈利根本是遥遥无期的事。

去年，就有2家共享汽车宣告寿终正寝，尽管有预测表明共享汽车会是个大市场，但要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。

然后是共享充电宝，这个一度不被看好的共享项目，也融资了20亿，要不是王思聪与陈欧关于共享充电宝“吃翔”的打赌，共享充电宝很多人都不会有特别的关注。

虽然今年初有个别企业实现收支平衡，在一些城市实现盈利，但事实上，去年上半年开始，共享充电宝就开始洗牌，死掉一批企业。到去年底，乐电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等7家企业均已走到项目清算阶段。

共享经济火热的时候，几乎隔月就会出现一个打着共享旗号的产品问世，共享汽车、共享雨伞、共享充电宝、共享服装、共享读书、共享医院、共享睡眠仓、甚至还有“共享女朋友”，各种你想得到想不到的共享，什么也都可共享，跟过家家玩游戏一样，博尽大众眼球。

然而结果是，虚假的繁荣泡沫，终究会被戳破，经不起检验。共享睡眠仓被公安部门叫停；共享衣服资不抵债，共享读书悄然没落，共享女朋友在舆论的骂喊中永世不得翻身。

业内人士指出，共享经济行业普遍存在三大痛点：一是行业同质化现象严重缺乏创新；二是商业模式不清晰。三是资源掌控能力不足。

也正是因为这三点，注定了共享经济难以有较大的前景。共享经济狂热的这几年，一千多亿烧下去，也不过烧出了摩拜、ofo，带来一出热闹的舞台剧表演。而这样的“新发明”，能令国人底气十足的自豪，能支撑起人们对社会进步、科技发展的愿望吗？共享热潮确实也该退了！