特斯拉针对今年 4 月份发生的那起自动驾驶事故做了回应，仍然认为责任在车主。

“特斯拉告诉警方，当时整个驾驶过程中车主都没有把注意力放在路况上，但自动驾驶系统本身是不能完全脱离人为的掌控而独立运行的。” 特斯拉给《卫报》关于此事的电子邮件中回复到。

这起事故发生在 5 月 11 日，一名 28 岁的女性车主驾驶特斯拉 Model S 行驶在美国犹他州盐湖城以南 20 公里处时撞上了一辆消防车，当时 Model S 处于自动驾驶状态，时速为 60 英里（97 公里），司机脚踝受伤。

5 月 16 日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示已经派遣小组对此事故进行了调查，特斯拉也在当天向警方提交了对该事故的调查报告，其中强调事故的责任在车主，不在特斯拉的自动驾驶系统上。

特斯拉在报告中指出，现在已有十几处证据证明司机双手脱离方向盘超过了 1 分钟，之后只是在视觉警报器响了后才把手放回了方向盘。另外，司机还在事故发生前踩下了刹车，这样的做法违背了正确的自动驾驶原则。

“我们反复告知司机，特斯拉的自动驾驶系统不等于就让汽车处于完全自动的状态，司机务必要在整个驾驶期间保持警觉，手握方向盘，以及在危险出现时采取必要措施。” 特斯拉在报告中写到。

这是今年的又一起自动驾驶事故。

2018 年 3 月 28 日，一位名叫 Walter Huang 的司机驾驶着 Model X 行驶在美国加州山景城附近 101 号高速公路上时，其汽车出现了失控情况并先后遭到两台车的撞击，车主身亡。一周后，特斯拉表示车祸发生时 Model X 正处于自动驾驶状态，但碰撞前 6 秒司机的手没有放在方向盘上，加上当天路况、天气良好，唯一可能导致事故发生的原因就是司机没有看清楚道路，虽然车载系统已经多次向他发出警告。

司机家属则认为是特斯拉自动驾驶系统的缺陷导致了事故发生，目前他们已经聘请律师处理此事。

目前已经是特斯拉自动驾驶系统卷入恶性车祸两年整。

2016 年 5 月，Model S 车主、前海豹突击队员 Joshua Brown 开启了自动驾驶功能 Autopilot 后，汽车迎面撞上了一辆正在转弯的 18 轮大卡车，车主当场死亡。事后，特斯拉称事故发生时车上的计算机系统没有启动刹车，并把责任归咎于给 Autopilot 提供芯片和算法的智能驾驶辅助公司 Mobileye。

两个月后，双方宣布中止合作。“特斯拉先把那次事故的责任推到摄像头上，接着又改口怪罪到雷达上，这让 Mobileye 意识到与特斯拉的合作无法继续下去。“ Mobileye 在相关文件中提到。

最近，美国美国交通安全局（NHTSA）和美国家运输安全委员会（NTSB）否认了他们在 2017 年报告中提到的 “安装了 Autopilot 的 Autosteer 功能后，汽车的撞车率降低了 40% 左右”的说法，称那份报告只是对汽车气囊在 Autosteer 功能安装前后的启用率进行了“粗略的对比”， Autopilot 是否安全，还“有赖进一步的调查”。

针对上述否认，特斯拉已经决定要自己出一份自动驾驶安全报告。“统计数据可以很明确地证明，Autopilot 明明就是更安全。” CEO 马斯克在回应中说道。