近日，中国国产航空发动机再传捷报，中国工程院徐惠彬院士透露，我国已经突破了航空发动机叶片隔热的核心技术，国产航发的拦路虎再少一个，相信商业大飞机、战机专用的先进国产发动机距离问世也不远了。

徐院士所说的发动机叶片隔热即是给叶片涂上一层耐热材料，听起来和涂油漆差不多，但这里面的技术难度却是难以想象的，此番我国开发的新型耐热涂层可谓是给国产先进航空发动机研发打下了坚实基础，现代喷气式发动机工作时时，叶片面临着高温高压和高转速带来的巨大负荷，其对叶片质量的要求可想而知，耐热涂料相当于叶片的金钟罩、铁布衫，有了它，叶片的寿命和耐用性将大幅提升，发动机也将更加可靠。而只是为了测量出新型涂料的有效时间，我国科学家们就做了一次长达一年的试验，虽然耗神耗时，但也得出了这种涂料的真实性能，证明了新涂料的强大耐热性能。

航发叶片耐热涂料技术的突破将使我国商业飞机市场重新洗牌。以往，中国的商业飞机完全依赖进口，波音、空客垄断了中国的大飞机市场，中国乘客对波音737、空客A380“空中客车”如数家珍，却念不出一架中国国产商业飞机的名字，因为中国造不出大飞机，而这其中，发动机便是最大的制约因素之一，虽然我国在2017年完成了C919大飞机的首飞，但外界依旧不看好中国国产大飞机，主要便是因为中国航空发动机技术的落后，但全新的耐热涂料技术将改变这一传统观点，在它的帮助下，中国国产商业大飞机将最终成为中国市场主流，按照中国数千架的市场规模，这一技术将为中国节约一万亿元外购商业大飞机的资金。(作者署名：谷火平)

中国航空发动机解决高温瓶颈 却牵出一个无解老问题

众所周知，航空发动机一直是限制我国航空工业发展的最大瓶颈，它的每一个突破总会引发人们关注。

日前，《科技日报》刊文介绍了航材院研究员唐定中带领团队大幅提升高压涡轮叶片铸造合格率和产能，有效满足了国产航空发动机的生产配装需求的先进事迹。

高压涡轮工作叶片处在航空发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，是航空发动机中最核心、最难研制的部件之一。问题的解决当然是好事，但解决的背后却藏着另一个深刻的问题。今天，贞观防务就来说说高压涡轮叶片及其背后的事。

高压涡轮叶片的产能和合格率确实一直是中国航发工业一个历史遗留的老大难问题。因为高压涡轮叶片直接经受着从燃烧室出来的高温高速气流的冲击，是整个喷气式发动机中温度最高的位置。现在高性能的喷气式发动机在涡轮前的温度都已经高到1800K以上，未来随着推力的增加还将进一步达到2000K。而且，高压涡轮的转子叶片还要高速旋转，其材料以及制造工艺要求之高是常人难以想象的。如果高压涡轮叶片的产能和合格率一直在低位徘徊，不仅严重影响整个喷气式发动机的产能，还会由于大量昂贵的叶片报废而进一步推高生产成本。所以，将这一难关比作“大山”，确实是很形象的。

而根据文中介绍，航材院研究员唐定中之所以能够跨过这座“大山”，除了相关技术人员的艰苦攻关外，还有很重要的一点，那就是他采用了一种非常规的手段，即厂所联合攻关机制。我国军工行业虽然经过了60多年的发展，很多方面都已经有了巨大的变化和进步，但是从苏联援建开始就继承下来的厂所分离体制却一直没有很大的改观。

在欧美国家，除了搞基础研究的研究机构是独立的之外，真正做装备型号研发的技术中心都是归属于各家军火巨头公司的，比较出名的就是洛马公司的“臭鼬工厂”以及波音公司从原麦道公司收购过来的“鬼怪工厂”等。这种研发与生产一体化的模式可以更好地调配资源、协调工作，使得研发和生产无缝对接，省却了很多不必要的麻烦。

而我国军工行业从一开始就是学习的苏联厂所分离的体制。虽然各个军工领域的厂和所名义上都归统一的部门或者总公司管理，但是具体操作上还是各自独立，经费也是各自结算，其中的弊端不少。以中国航发工业为例来说，一款新型发动机在生产中遇到问题，或者在试车、试飞中出现故障都是正常的。但是，当查找问题根源时，无论是厂还是所，都是一味地推卸责任，只说自己做到位了，别人怎么样我管不了，不关我的事。于是，每每到发动机型号排故时，最终几乎都会变成一场毫无结果的扯皮会。而这种情况在每一型发动机的研制生产中都会存在，最后的结果就是中国航空的“心脏病”始终无法消除。

如今，航材院研究员唐定中想到的办法就是，他作为整个项目的总负责人，将地处北京、沈阳、西安、贵州等不同地域的航发厂以及所的技术人员和专家集合成一个拥有共同利益、目标的团队，彻底打破各个独立单位之间的壁垒和隔阂，出现问题，明确各自的责任，不得推诿扯皮，联合攻关。所以，才能用仅仅一年半的时间就解决了以往长期存在的老大难问题。

不过，这一举措只是临时措施，很难形成常态化。只是因为国家极为重视高压涡轮叶片的产能和合格率这个问题，才能够实行这种非常态化的办法。而如何从根本上解决当前中国航发存在的种种弊端和缺陷，恐怕还要“重整河山待后生”了。

(北国防务)