众所周知，前段时间不安分的美团和滴滴分别入局了自己并不熟悉的领域，做外卖的美团进军网约车行业，而网约车行业的老大滴滴却送起了外卖，试图将相爱相杀进行到底的“两人”不知谁会最终胜出。近日有消息，靠烧钱补贴抢占网约车市场的美团情况并不乐观，再被多次监管约谈的情况下停止补贴后，用户人数和接单数量正相机减少，很有可能会在和滴滴的竞争中败下阵来，那么滴滴在外卖市场的表现又如何呢?

滴滴外卖的日子似乎也不好过，多家媒体报道，在滴滴外卖首批上线的城市无锡，市场份额近一步下降仅占6.9%，单日订单量下跌至高峰期的四分之一，不敌美团和饿了么占领的市场份额51.6%和34.8%，针对如此场景，不知滴滴是否还会继续利用高补贴、烧钱的形式抢占客户。

“烧钱”一直是O2O企业常用的一种抢占市场的手段，也是促进企业发展的有效途径，要想后期有回报前期就必须投入资金，这有利于积累用户并提升市场占有率;对于企业来说这很费钱，但对于消费者来说这更是一种喜闻乐见的形式，甚至说他们更乐于看见互联网企业之间的争斗，因为砸钱的是他们，获利的永远是用户。

而在烧钱方面滴滴还是比较有发言权，因为它正是通过这种手段取得了业务优势，问鼎网约车业霸主的地位，面市至今相继吞并了快车和优步中国，可见滴滴即便是“烧钱”也烧的值得。如今滴滴入局外卖行业试图继续将烧钱模式转移至此，这次滴滴还能像以前一样在外卖业复制自己在网约车业的成功吗?

不可否认，烧钱的外卖方式的确能迅速吸引流量和用户，不过目前滴滴外卖所进军的城市无锡还只不过是二线中型城市，即便提供高补贴成本也较容易控制，但要注意，外卖是一个必须在全国进行推广的行业。数据显示，中国除了北上广深四大一线城市以外，和无锡体量相当的城市有35个，根据以往经验，若要形成良好的用户习惯、占据一个产业，那么对这个城市的补贴至少要维持半年以上，若想对全国城市一一开启补贴模式，那么所需要的成本将是一组庞大的数字。

因此想用巨额补贴获取全国用户的想法并不现实，其中资金链断裂是阻碍其运作的罪魁祸首，补贴一旦开始就没有回头路，相信滴滴也不想在还没有完全获取用户的时候半途而废，但这光凭滴滴自己可以说相当困难，但要想找到愿意陪滴滴一起烧钱的投资者更是难上加难，钱一旦烧完，也意味着这场战役即将结束。

小编认为，对于滴滴来说花大价钱去获得短期用户的支持实在是没有意义，一时的胜利并不代表什么，万不可被短期的利益冲昏头脑。想要在行业做出成绩没有错，错的是选择不属于自己的行业，美团打车如此、滴滴外卖也是如此，烧钱的路没有尽头，放弃不属于自己主业的业务、选择自己擅长的东西持续发展才是明智之举。