过去的一百多年，汽车的演进主要集中在机械动力上。如今，强大的运算力、高级的传感器等智能化配置正越来越多的扮演着这样的角色：从效率、到互联、到无人驾驶、到电动化、到新型出行解决方案，它们让更多的时代创新成为可能。正如威马首席技术官闫枫所说：“汽车的重新定义，将通过软件来完成，也只有软件才能重新定义汽车。”

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汽车软件化比重的加成，不仅意味着体验的提升，还意味着成本的降低。在硬件时代，造车的成本极大程度上受到上游原料供应与硬性消耗的掣肘；而软件成本则主要在于研发投入，其成本在使用中将分摊在每一个产品中，量产规模越大，单品分担成本越低。以“普及者”姿态造车的威马，在这方面超越常规理所应当。

威马EX5独有的全车交互智能引擎，可以智能识别环境、路况、车况，始终推荐最优化的驾驶方案，有效通过软件化方式提升续航里程。如果沿用硬件思维来提高续航里程，势必带来成本上的增加，这一成本又必然将体现在产品价格上。

低定价背后的深层逻辑，绝不是用“价格杀手”一言以蔽之。当消费者日趋理性成熟，其对用益物权和所有权的权衡注定越来越倾向于前者。毕竟一切支付动作的终极目的都是一个——爽。供给侧改革，也绝不是鼓励企业简单粗暴的用高质高价的产品拉高单价，以此累加出一份漂亮的GDP账单。

在可预期的价值生态中，用一款品优价美的产品，打开整个消费场景的入口，把眼光放到价值链管理的高度，跨维度统合思考，而不是生产一个吸金概念十足的富翁玩具——这才是威马的逻辑。

对于威马汽车真正的考验，并不在于产品销售环节能不能挣钱，而是能不能把围绕用户构建的价值生态成功建立并高效运营。