共享单车不仅改变了人们的出行方式，也很好地解决了“最后一公里”难题。然而，以低碳出行为发展理念的共享单车却日益暴露出环保隐忧，报废共享单车的回收处置问题更是逐渐显现。晶报记者实地走访报废单车堆放点，并采访相关企业、部门，一探究竟。

记者近日在南山后海中心路附近一处正待开工的工地上看到的“单车小山”。

记者探访：

报废共享单车堆积如山

近日，有市民爆料称，深圳人才公园旁一块“荒地”上堆放了大量废弃共享单车，“什么颜色都有”。记者来到此处，发现这是南山区后海中心路附近一处正待开工的工地，这里的确堆积了不少共享单车。五颜六色的单车歪七扭八地堆放在一起，有小鸣、优拜、小蓝、ofo、摩拜等。记者粗略数了数，有近十堆“单车小山”，每座“小山”少则七八辆单车，多则二三十辆；加上散落不成堆的，共有超过200辆单车“趴”在这里。一些单车显然是刚丢弃不久的，行走在“车山”中，不时还能听到个别车锁发出“滴滴”的蜂鸣声，在寂静的空间显得格外刺耳。

记者询问工地负责人得知，半年前陆续有废弃的共享单车出现在这里，“是城管执法人员拉过来的，这些单车坏了，放在路上占用人行道，城管就清理了。”他说，曾经也有车企来过，拉走了部分车，但太多了拉不过来，就仍旧堆在这里。“快让企业来拉走吧，工地马上要开工了！”据他估算，半年时间内，这片工地起码堆放过近千辆废弃单车。

记者搜集相关新闻报道了解到，南山区深云路、福田区石厦、宝安体育馆等地段，均出现过废弃共享单车堆放点，有的是暂时停放等待企业维修，有的则长期不被拉走，成了报废单车“坟场”。

有业内人士估算，目前市面上最常见的摩拜平均造价在700元左右，而小黄车平均造价在500元左右，其他品牌的单车的造价普遍也在200-500元之间。如果按平均造价500元左右计算，人才公园附近这块空地的逾200辆废旧单车，总造价至少10万元。

深圳会展中心对面一公交 站旁堆积的共享单车。

市民声音：

为何不及时收回去维修

记者发现，不少经过单车“遗弃地”的市民，看到堆积如山的景象，都会停留驻足观望，大多市民都表示，如果这些车辆就这样被遗弃在这里，真的是太浪费了，不环保也不美观。对报废单车乱堆放现象，市民也多有意见。赵女士表示，她经常能看到不能骑的单车被丢弃在路边；有些单车虽然摆得很整齐，但一扫码却发现很多不能用。“这样的行为，很妨碍交通，占用了人行道空间。为什么不及时收回去维修呢？对车企也好，节约资源，又不占用太多城市空间。”她十分不解。

有业内人士向记者表示，共享单车企业初创期，单车投放行为更像是一种“烧钱”战役——在这个阶段，企业为占领市场，在竞争战役中得以存活，对资源挥霍往往不顾成本，加之单车维修成本高，选择生产新车而非维修旧车，有时就成了企业更“理性”的选择。

单车企业：

循环利用，一直在努力

晶报记者了解到，目前一些共享单车企业对单车的报废标准为：单车车架变形、断裂无法修复的，即为报废车；泡水锈蚀、被焚烧等存在安全隐患的车辆也会列入报废范围。

而记者发现，单车报废造成的资源浪费，是显而易见的：有些车的零部件完好，但因车架断裂即将报废；有的车车架还是崭新的，但因多个部件受损，也被纳入报废行列。

ofo深圳公关经理王婧婷向晶报记者表示，ofo质检和报废都有统一标准，对于轻度损坏的返仓维修，损坏严重的报废车由仓库运维人员统一回收，用一套完整的回收流程，保障淘汰车辆得到有效处理。王婧婷说：“ofo与北京万科、中国循环经济协会、北京市城市再生资源服务中心，共同达成了‘城市存量自行车循环共享计划’合作，将达到报废周期的单车进行分拣分类，分拣后作为生产材料实现资源化再利用。推动废旧自行车循环再生，减少城市自行车整体保有量，提升闲置资源效率。”

摩拜单车深圳公关经理陈倩表示，对于受损车，摩拜会与资源回收再利用机构合作，对“退役”后的单车进行回收、拆解、再利用。她说：“即将报废的车，运维团队会进行寿命评估，回收并检测所有部件。运维团队有专业人员研究废件修复，尝试修复、微改良被判定为报废的车辆、配件，经质量部门审核通过的就会重复投入使用。”

对于车企提及的“回收再利用计划”，赵女士表示还真没感受到，“不知是否刚开始做，我看到的情况是路上还有好多坏车，说明他们的执行力度是不够的，仔细观察就会发现，很多地方回收人员没有走到。”对此，她认为，应该完善主动报修系统和定位系统，用户报修后，企业应及时高效地进行维修或回收。

记者试图从摩拜与ofo官方获得各自企业车辆的报废量数据，但都未果。