这种现象是中国规模世界第一、结构完整全覆盖并且不断向上升级的制造业所带来的低成本优势，使得我们货币的购买力远强于汇率所反映的购买力。我们将工业社会最重要的大宗消费品——汽车作为案例来研究：

传统的观点认为，中国的汽车价格远高于美国，他们往往将汽车作为这个问题的反例来列举，而本人此处将其作为正面例子来说明这个问题。确实，在美国，7系的价格起步大概是8万美元，中国同样价格不优惠只能买525。但是需要考虑到5系和7系是改善型需求，而非基本需求。

假如将满足基本通勤（可以用于市区和近郊的上下班）、运输（载运家庭所需的生活物资和小型电器）和家庭出游（运送夫妻+两个孩子+行李出行）作为基本需求来考察汽车，可以发现中国是全球新车购置价格最低的国家，而且其价格还在不断下探中。

例如我国著名的乘用车品牌宝骏，其推出的著名的7座MPV车型宝骏730，其轴距达到2750毫米，空间比较大，官方指导价格6.08-10.28万，以当前汇率换算为8805-14886美元。由于国外没有同款车型，我们拿全球工薪家庭代步最常用的丰田卡罗拉5座轿车进行比较，这个车轴距2700毫米，空间适当，价格低廉。美国卡罗拉官方指导价最低配在16000美元左右，显著高于宝骏730最高配售价。而美国已经是全球汽车售价最低的国家了，例如丰田卡罗拉欧版最低配在德国起售价格1.8万欧元，价格接近2万美元。其他发展中国家就更贵了，比如汽车工业可以忽略不计的邻国印度，卡罗拉售价为1378516卢比，折合2.1万美元，完全没有汽车工业的巴西价格更离谱，其卡罗拉的售价超过3万美元。可以发现，在家用代步车这个领域，全世界基本找不到比宝骏更低价格的车辆了。

那么这么低价格的车辆有什么配置呢，我们摘录一段车评： 全新宝骏730全系标配了8英寸触控液晶屏、真皮方向盘、ABS+EBD、博世9代ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助系统、胎压监测；2017款 1.8L AMT智能手动尊享型还配备了LED自动头灯、AUTO HOLD电子自动驻车功能、前排正面双安全气囊、前排侧气囊、前/后泊车雷达、倒车影像、全景摄像头、无钥匙进入、无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘、电动后视镜、后视镜加热等实用配置。 这种配置堪称豪华，其中有很多已经脱离的刚需范畴，属于改善型需求的配置了，基本上在国外的紧凑车型的低配款、乃至有的高配版都是做不到的。

那么中国汽车工业是怎么做到的呢？我们可以看一组数据： 2016年中国汽车产销呈现较快增长，产销总量再创历史新高，汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。 这个数据是整车厂的，我们的量占了全球的近3成，连续八年全球第一。于此同时，我们建立起了一套庞大的本土化的汽车零配件供应链，确保了零配件的高效、低价供应。

值得一提的是，中国汽车工业巨大的体量，使得汽车生产的成本还在不断降低。仍然以宝骏为例，这家公司在2017年推出一款310wagon的5座轿车，轴距同样为2750毫米，根据业内人士预测售价或为3.98-5.69万元之间，相当于5764-8240美元。这不禁让我想到托马斯·弗里德曼曾经预言，未来我们可以在超市里面看到中国产的5000美元的轿车，看来这个预言确实是实现了。

那么问题来了，这个不断降低的汽车价格为什么会导致题中的答案呢？我们以典型的中等城市佛山市为例，根据市场行情，一个洗碗工月收入大概在2500元左右，那么假设一个洗碗工双职工家庭，他们的家庭月收入为5000元钱，年家庭收入为6万元。根据一般车辆一次性购置费用不高于年收入的规律，他们的收入已经使他们成为310wagon的潜在目标客户。也就是说，这个双职工洗碗工家庭，假如租住房屋和食品开销在2000元左右的话，他们一年多的可自由支配收入就可以购买一辆310wagon。这将意味着在未来的5-10年，一辆仅产生5000多美元GDP的2750毫米轴距简单大车，使中国工薪阶层的底层人士进入汽车消费的范畴，汽车所带来的自由度的变化，会让底层人民生活方式发生剧变，生活质量出现飞跃式提升。

如果我们做一个对比，美国底层家庭的收入在5万美元以下，实际上要低于4万美元，一年收入买两台卡罗拉绰绰有余，但是到了德国，底层家庭可能一年就仅能买的起1.5辆卡罗拉了，这两个国家的人都要比中国人民幸福。中国的底层家庭，一年将能够购买一台宝骏310wagon，总体来说，可以与中南欧国家相当，略高于东欧。而同样是金砖国家的巴西，还有一票类似的国家，GDP还比中国要高的多，却只能买个屁了。

我想，这就是题主所说的中国人均GDP低，但是生活质量高的原因，而且这个趋势随着中国工业的升级，在不断的增强。你们怎么认为“为什么中国人均GDP低，但是生活质量高”？