近几年，国产汽车异军突起，特别是新能源的汽车企业，譬如蔚来汽车、法拉第和小鹏汽车等等。在今年发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》，报告显示，低调的威马汽车凭借50亿美元(约318亿元人民币)估值位列2017年中国独角兽榜单第18名，并列新造车企业第1名。

资料显示:威马汽车(WM Motor)成立于2015年12月( 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年)，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

大学毕业于加州，读结构分析，会自己装电脑写代码的沈晖，大学毕业初就拿到了美国IT公司的offer。不过，沈晖最终放弃，走上了实业之路。

2009年12月，沈晖先后作别博格华纳、菲亚特，应吉利董事长李书福之邀加入吉利。他帮助吉利5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心，年销售额从0增至1200亿元，使中国成为沃尔沃全球最大和最盈利的市场。

沈晖是一个自带光环的创业者，尤其他代表吉利完成对沃尔沃的收购，并带领沃尔沃扭亏为盈，重新成为豪华车品牌的有力竞争者。这是中国汽车工业历史上对外的最大并购和中国企业对外国知名品牌最成功的并购。这一成绩在国内基本没有可以相提并论的。

2015年，70年后的沈晖，以威马汽车创始人、董事长兼CEO的身份，开启了他作为汽车人的后半生。Weltmeister是德语世界冠军的意思，从中抽出两个核心字母WM，延伸至中文，“威马”由此诞生。

同时，威马汽车还聚集了一支近1000人的团队，70%来自于传统整车厂，如玛莎拉蒂、福特、宝马、马自达等，30%来自于互联网企业、IT企业，如思科、微软、摩托罗拉等。截止2018年2月，沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金。

关于产品定价，沈晖表示，威马汽车不会做亏本生意。根据威马汽车分析，EX5普通版系列、Pro系列、以及针对出行应用场景车型系列，其中很多核心部件都可进行共享，可以分摊成本。同时在供应链上，威马汽车有自己的制造体系，节省下来的资金可留在体系内贡献用户。

关于销售体系建设，威马汽车采取直营和加盟智行合伙人混合的渠道模式，同时采用线上、线下渠道相结合方式。即线上成交、线下服务、线下交车、线下体验，同时打通相关数据。

事实上，不同于很多新的新能源汽车品牌倾向于选择的代工模式，威马汽车认为自建工厂可以自主掌控制造技术、产品质量、供应链等一系列关键点。沈晖表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

回到产品本身，不同于蔚来首款车型ES8的高端定位，威马EX5面向的用户是普通大众。沈晖曾在多个场合表示:“科技的伟大不是超级，而是普及。威马要打造起步价位于20万元区间，大众用得起、用得爽的国民智能电动车，服务更广大的用户。”

在动辄几十万元、上百万元售价的智能SUV市场中，威马汽车聚焦行业痛点，兼顾性能与价格，重新定义了智能出行市场的价格基准。在2018年四月发布的新车，最低价甚至不到10万元，威马这种性价比战略，显然还是对整个新造车行业带来一些震动了。也难怪媒体会把威马誉为车界的“小米”。

据不完全统计，我国约有60家新造车企业，显然，市场难以容下这么多新造车企业。摩根大通亚太区投行主席顾宏地曾说:“未来仅5家新造车企业能存活。”在有限的时间和有限的市场空间中争取到自己的地位，新造车企业正各出奇招上演生死时速。尤其今年以来，这种竞速赛更加激烈。