日前，新修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国标正式公布，对电动车的最高车速、整车质量、防火设施等作出了新规定。

新国标实施覆盖全国，在此，我们仅拿南宁为例，现阶段南宁电动车保有量却已突破250万辆，且大多数不符合新国标。不少南宁市民都担心：新国标明年4月15日正式实施后，现有的超标电动车将何去何从？（2018年5月22日南宁晚报）

对此，正确的回答当然是根据国标的新规定，对消费者已购买的超标电动车，将由各省份根据实际情况制定办法，通过自然报废、以旧换新、折旧回购等方式在几年内逐步化解。这主要是因为几百万辆电动车的整车质量超标，平均超过70公斤，运行车速超标，可以高达50公里。为此，南宁市一定要坚决贯彻新国标，从实际出发，积极化解这几百万辆超标电动车。

但是，要化解几百万辆超标电动车，是必须付出巨额代价的。因为，这几百万辆超标电动车并不是在1999年旧国标下达之前购买的，而是在2018年5月15日新国标下达之前购买的，其大多数都还很新，折旧率也很低。如果对这几百万辆还很新的超标电动车用自然报废的方式来化解，就不可避免地要造成巨大损失。而如果对这几百万辆折旧率也很低的超标电动车用以旧换新、折旧回购的方式来化解，则不得不支付价值几十亿元的资金。

那么，应当由谁来承担这价值几十亿元的资金呢？笔者认为绝不能由几百万人的电动车主来担责，也不能由上百家的电动车商来担责，而只能由政府的有关部门来担责。因为，几百万辆超标电动车并不是车主违规购买和违规上路的，也不是车商违规生产和违规销售的，它是由南宁市政府有关部门违反1999年下达的旧国标，在2013年8月至2018年5月15日间批准登记上牌的。而谁违规超标谁就要担责又是最公平的法律原则。这就必然要求我们从以下三个方面来向政府有关部门追责。

首先要向财政追责，无论是自然报废、以旧换新，还是折旧回购，几百万辆超标电动车的巨额化解资金都应当由财政来负担，以此来补偿广大车主的损失。

其次要向交管部门追责，对其违规批准超标电动车登记上牌的行为，给予撤销年度绩效奖的处罚。

再次要向交管部门的领导追责，对其决策失误导致财政重大损失的行为，给予党纪、政纪、组织处分。

大家认为呢？