网络

毫无疑问，新物流在2018迎来爆发之年。

何为新物流？新物流要干什么？具体会带来什么样的影响？对于这些话题，老鬼今天就跟大家来理一理，聊一聊新物流。

1、两年前的一次论道

每每谈及新物流，老鬼总会想起一个人——宅急送创始人陈平。2016年6月13日，时任宅急送CEO的陈平出席菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会，并参加了一场圆桌互动。

陈平在这次“论道”中提及的几个观点以及对物流未来形态的研判，老鬼至今印象深刻，主要有三个：

1.两小时送达：物流先行，订单随后

未来十年的快递应该是物流先行、订单随后。因为前20年的快递，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是订单先行，也就是客户先下单，物流公司再把货送出去。未来十年倒过来了，现在没有下订单的时候，货已经布到客户家门口了。订单只要一下，两个小时送到门，未来十年肯定是这样的物流快递形式。

2.仓配融合：云微仓

接下来十年，我就想做一件事——云微仓。在新疆的喀什，你从杭州发一个货，不管用什么航班，夜航班、早航班、中航班，都要两天的时间。通过大数据，就可以把这个货铺到喀什去。一旦网上下单，两个小时就可以送到门，因为我的货在五天前铺到喀什的微仓里去了。

3.重新连接：店仓合一，站仓合一

我们现在要重新连接，怎么连接呢？应该是云微仓和消费者连接；应该是云微仓和分拨站连接；应该是云微仓和商家库房连接。未来的云微仓既不是库房，也不是分拨中心，店是仓，仓也是店，分拨站是仓，分拨站也是店。

两年以后的今天，我们看到了异军突起的盒马鲜生，这个在诞生初期被称为“四不像”的新物种，已经成为新零售驱动下的新物流变革中最具代表性的样本。

回头看，有没有发现：盒马模式的核心是不是跟陈平的三个研判有异曲同工之妙？

快递物流的江湖虽然已经看不到陈平的身影，但当年这场“论道”中对未来物流形态的预测，却一步步“沿袭”了下来，并变成现实。以“论道”起始的菜鸟全球智慧物流峰会为最佳注解：2016年的主题是“重新连接，重塑价值”，2017年的主题是“连接升级”，今年（2018）的主题也已经官宣——新物流时代。

2、去中心化物流模式&前置的分布式网络

新物流来得太快，就像龙卷风。以至于很多人虽然都在大谈特谈新物流，但如果你要追问一下新物流到底要干什么，一千个人估计能给出一千个答案。

莫衷一是的情况下，作为新零售的首倡者，阿里巴巴对新物流的界定就显得很有参考价值。

两个多月前的3月2日，盒马鲜生创始人、CEO候毅针对京东物流运费上涨一事，突然开怼，直言“京东物流模式已经跟不上时代”，而未来新零售的物流一定是去中心化的。

紧随其后，在阿里新零售版图中，菜鸟延展了对新零售物流的探索——披露新零售八路大军的物流解决方案，既包括服务天猫超市的当日达次日达配送，也包括针对百万小店的城市物流方案，还有为商家自身门店所贴身配备的1小时送货上门服务。

对于新零售物流的趋势，菜鸟是这样界定的：通过算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合重构线上和线下的人货场，打通商家B2B和B2C的物流配送，线上购物完成后，通过各个前置仓、商家门店、便利店发出商品，在30分钟——120分钟内送到消费者手中，实现分钟级配送。其构成包括：天猫超市、天猫旗舰店、银泰、商家自身门店等各种线上线下业态。

在老鬼看来，菜鸟做出的这一系列探索和尝试，非常明确的指出了新物流在新零售趋势下的一个基本属性——去中心化。只有去中心化，才能最大程度减少履约时间。

以菜鸟和雀巢的“一盘货”为例，一个重要的特征是将天猫上所有店铺货物库存全部共享，依托菜鸟在各地的节点仓，搭建一个分布式网络。雀巢将全国货物布局入仓，菜鸟根据销售与库存数据对其销售进行趋势预测,并定期提供补货计划、断货预警，雀巢再参考这些数据即时调整补货机制,优化渠道库存的配置。

项目系统上线19天后，雀巢售后当日达、次日达的比例便由原本的3成上升到了7成。5个月后，跨仓发货比从60%降低到10%；“双11”期间库存备货比更是降至1：1.25。

另一个经典案例是菜鸟与屈臣氏、乐友等商家联合的门店发货模式，每个城市的线下店铺，都是一个菜鸟的前置仓，店铺承担的功能有：销售，普通商超门店；仓储，前置的物流中心；配送，用户下单后自动匹配点我达配送员，2小时内送上门。

这一点，是有革命性的。

传统的B2C配送，比如京东，是集中式的，一个区域一个仓库，一个仓库对应N个配送中心，然后再通过配送中心触达C端的客户。新零售的分布式网络直接省掉了“区域仓”这个环节，上一层连接的是供应商，下一层直达C端消费者。

因此，表面上看起来是“分钟级配送”的新零售物流实际上背后有一套更为全面的布局，如果简单把同城快速送达对等于新零售物流，实际只看到了其中一环。

新零售物流虽然惟快不破（没有消费者会因为配送速度快而埋怨商家和平台），但“快”并非新零售物流的全部。以重构“人货场”为使命的新零售物流，最想做的事情是打破某些传统的物流模式，打通各个消费需求的物流场景，具体物流体验，要快、要准、还要稳——

履约效率和配送速度上：盒马鲜生30分钟达，天猫酒水29分钟达，天猫超市生鲜1小时达，天猫旗舰店2小时达，不同的服务对应不同的场景。

配送品类上：分钟级配送模式跑通之后，阿里明确表示，天猫和菜鸟将依托合作伙伴，将分钟级送达覆盖至全品类，全面激活线下实体店，“网上购物、楼下发货”将成为常态。

消费驱动上：一个是快服务，满足即时性消费需求，如分钟级配送；另一个是准服务，也可以称为稳服务，满足计划消费需求，比如天猫旗舰店依托“门店发货”的“定时送”，消费者可以选择送货时间段。

3、新物流的“三驾马车”&一天10亿件包裹

3月27日，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在菜鸟管理者大会上表示，菜鸟网络将在新零售的趋势下，加快开辟新的物流赛道，面向未来加大技术前瞻性投入，通过技术赋能来提升整个行业的效率。

这是阿里首次提出的“新的物流赛道”这个概念。但“新的物流赛道”具体是指什么，张勇和阿里并没有给出一个明确的答案。因为分钟级配送的火爆，很多数人顺理成章的认为，“新的物流赛道”就是新零售物流。

老鬼想说得是：新零售物流确实引领和驱动了一系列变革，但这并非新物流的全部。

在2017年全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云大胆预测未来的某一天，包裹量将达到日均10亿件，“不超过八年，估计六七年就能实现”。

基于马老师立下的这个flag，结合菜鸟最近两年的动作，老鬼认为：阿里下以重注的“新物流赛道”，除了新零售物流，还有另外两条——“物流行业的数字化升级”和“全球化”。

关于“物流行业的数字化升级”，张勇的表态已经非常明确，即通过技术赋能来提升整个行业的效率。想要支撑和消化掉日均10亿件包裹这个巨量负荷，菜鸟离不开两样东西：一个是协同作战，单打独斗难成大事，必须要把菜鸟打造成一个集众智、汇众力的聚合平台；另一个就是技术，即智慧物流。

关于“全球化”，菜鸟的动作更大。2017年3月，马来西亚吉隆坡，中国境外首个eWTP的国际超级物流枢纽正式启动，包括菜鸟、圆通、中通、申通、百世、韵达等十几家企业均参与其中，组团出海。从世界地图上看，菜鸟新物流已延伸至东南亚、欧洲、澳大利亚等地，为全球中小企业提供“海陆空”全方位的解决方案，更便捷地参与国际贸易。

新零售物流+物流行业的数字化升级+全球化，这就是新物流时代的“三驾马车”，也是马云立下“未来一天10亿件包裹”这个flag时应有的题中之义。

再过几天，主题为“新物流时代”的菜鸟2018年全球智慧物流峰会将在杭州拉开大幕，老鬼相信届时肯定会有更多的惊喜和深刻解读。

驿点正能量

说了这么多，新物流会不会给传统物流带来冲击？老鬼认为，“三驾马车”中的新零售物流模式对传统物流企业会产生一些竞争，但同时也给这些企业的业务转型、业务创新增量带来了机会，所以这并不意味着两者的对立，更谈不上是完全取代与被取代的关系。

传统快递和新零售物流满足的是不同渠道、不同场景下的物流需求。

新物流变革，瞄准的是新零售、新制造、新技术等领域，这是一种趋势，并非要革某家或者某一类企业的命。涉身其中的企业需要谨记的是，打败你的也往往不是对手，而是你没能与时俱进的时代。

传统物流应该警惕和反思的，是新零售物流变革与推进过程中，对市场环境变化、新消费需求的敏锐感知和洞察力。看看你的周围，新物流变革开启后，除了阿里，其他电商和物流企业都在迅速反应，几乎每个月都有新的技术或产品推出。

快递企业跟新零售有天然的契合性，这是优势，也是趋势。新物流时代的“三驾马车”，对应的都是万亿级别的超级市场，对于掘金路上的企业来讲，机会是均等的，能不能抓住，靠得不是运气，而是将运气变现的硬实力、变革力和协作能力。

这些，你都准备好了吗？