近日，据外媒报道称，由于单独打造自动驾驶汽车难度过大风险过高，苹果已经转为同大众汽车合作，未来将联手打造自动驾驶汽车，并用于苹果公司内部员工自用的无人驾驶摆渡车。现阶段，互联网企业造车基本上都转为同传统车企合作，来分担打造自动驾驶汽车项目的难度和风险。

互联网企业提供相关的自动驾驶控制软件和传感器技术，而传统汽车则提供传统造车方面的技术和造车平台，这样的合作可以最大发挥双方的优势，减少无人驾驶汽车项目的研发资金投入和研发时间，也减少自动驾驶汽车项目的风险。

目前，还在单独打造自动驾驶汽车的企业都面临着项目难度过大和资金紧张的风险。如中国的乐视和美国的特斯拉，其中乐视更是投资巨大且连能够量产的车型都造不出来，而特斯拉虽然已经有几款量产车型，但是面临着产能不足和相关技术上的风险，并且近期有消息称，特斯拉现金流也存在问题，如果没有额外的融资，特斯拉的现金流只能维持到年底。

1单独打造自动驾驶汽车太过多烧钱

据外媒报道称，特斯拉烧钱速度达到了令人瞠目结舌的地步，每分钟要花费近6500美元，约合人民币41528元/每分钟。这是特斯拉可以量产汽车之后的烧钱速度，还没有算上之前造车平台打造的投入。以2012年沃尔沃升级全新造车平台为例，该平台打造前前后后投入了近110亿美元，耗时数年的时间才完成。这也难怪乐视贾跃亭在互联网造车投资如此巨大，且连个可以量产的车型都没有!

2.与传统车企合作是互联网造车的主流

现阶段，互联网造车同传统车企的合作成为了主流。谷歌旗下的Waymo的自动驾驶汽车项目，是同菲亚特克莱斯勒展开合作，联合打造无人驾驶汽车；而百度的自动驾驶汽车从一开始就找对了方向，是同第三方车企合作，而百度只提供相关自动驾驶技术；Uber的无人驾驶汽车也是将相关的自动驾驶技术，搭载在传统车企的汽车平台上进行的，如之前发生首例自动驾驶汽车致死事故，就是Uber在沃尔沃XC90汽车上进行的。

看来苹果的选择还是明智的，与其从零开始打造自动驾驶汽车，不如同传统汽车合作，互联网科技企业提供相关的自动驾驶控制软件和传感器技术，而传统汽车则提供传统造车方面的技术和造车平台，将双方优势最大化，并且减少研发的投入和风险。这也是体现全球化优势的一点。不管什么产业在全球化的今天，想要单独制造都是不明智的，小到芯片大到自动驾驶汽车都是如此。