摘要：ofo拒绝滴滴收购，旨在坚持独立发展，拳打哈罗，脚踢摩拜。不仅仅需要满足滴滴与阿里的诉求，而且还要找到续命钱。开展各种广告模式新业务试图盈利对于大体量的ofo确实杯水车薪，不愿被收购的ofo如果不能获得大资本输血，一命呜呼也就不远了。

正文：摩拜被美团收购，哈罗作为阿里亲生子快速崛起，两者资金雄厚且都有了靠山。5月15日，ofo拒绝了滴滴的收购邀约坚持独立发展，在巨亏中寻找一线生机。

图为街头的ofo

今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里临头、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。

"ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就需要3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；所以最近一轮融资也坚持不了多久"（来自全天候科技）。

由此可见ofo的运营成本极其高昂，这仅仅是保持现有单车规模的消耗，ofo还需要继续开疆拓土，资金压力极大。

反观哈罗和摩拜，哈罗采用的"农村包围城市"战略已初见成效，最新的日订单流量已超过2000万单，直追摩拜、ofo。哈罗坚持使用智能车，使其能够及时通过数据掌握运维情况，让单车的运营状况全部一目了然，从而提高单车的翻牌率，进一步降本增效，保证了后期进入一线城市时拥有极强的有生力量和成本优势，得以长期推行免押金战略，收割新用户。

摩拜虽然放慢脚步，但是被纳入美团旗下必定能获得长期稳定的资金流，并且美团创始人王兴还表示："摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，能为用户提供更加完整的闭环消费体验，丰富用户生活场景。"

阿里巴巴手握ofo和哈罗两张牌，但阿里对于投资这两者更多是希望借此撰取支付用户的增量，在此考虑层面上，一线城市占有优势的ofo对于阿里巴巴来说代价稍微高了一些，在低线城市开疆拓土快速崛起的哈罗似乎回报更高。

滴滴需要ofo单车来完善它一战式出行平台，简单来说就是——即便天气不好不能骑单车，也能转化成滴滴网约车订单。假如说滴滴没有一个与其体量相当的共享单车平台，祺三公里内的网约车需求将被严重蚕食。

按照目前的情况，滴滴想要收购ofo可能性已经微乎其微，未来可能取决于阿里、滴滴、ofo三方达成何种要求，但发展自己的青桔单车同时打压ofo将是滴滴的选择。

综上，内忧外患的ofo，确实需要自救。除了寻找资金，还要应对滴滴和阿里巴巴，同时开展新业务试图盈利。

ofo已然意识到了危机重重，开展了自救的计划。近期推出的B2B的车身广告业务试图弥补租金收入的短板。广告展位如下：

但是，共享单车始终应当朝提高效率和降低成本的方面上努力并且以租金为核心业务来盈利，广告业务的变现能力或许并不可观。