日前，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料，称哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。

哈罗单车的逆袭

与摩拜单车和ofo在一线城市内争夺市场份额打阵地战的方式不同。哈罗单车选择了下沉布局二三线城市，这种避其锋芒的策略让哈罗单车有了自己的生存空间。但也使它在用户心目中一直处于老三。

至于曾鸣这个爆料，虽然也引来了一些质疑的的声音。但作为前阿里巴巴集团参谋长来说这个话。可性程度还是蛮高的，同时也表明了阿里方面的立场。

哈罗单车的这次逆袭主要是得益于，3月13日以来哈罗在全国接入阿里芝麻信用体系，提供免押金骑行服务。据哈罗方面最新的数据显示，两个多月以来哈罗单车注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番。

而这两个月哈罗的两个最大竞争对手都在忙于应对内部事务：膜拜单车被美团收购，管理层剧烈变动。而ofo这普遍被认为面临新的一轮资金链紧张，抵押单车时间段。

事实上，在上个月美团刚收购摩拜时，就曾有王兴的内部讲话流出，当时王兴认为，摩拜后期的主要竞争对手是哈罗单车。

押金问题：悬在共享单车头上的达摩克利斯之剑

押金问题是共享单车行业内争议最大的一件事情。就在前几天网上还爆出“小鸣单车正式宣布破产，70万用户押金难追回”的新闻。

在目前共享单车经济还没有成熟的盈利模式，共享单车企业都在烧钱支撑的情况下，共享单车的押金又是直接交给企业保管而并没有明确的第三方监管。 这就相当于把一筐馒头交给了一个饿着肚子的人来保管，面对巨额的押金和资金链的紧张。单车企业天然就会有挪用押金的冲动。

我手都上的数据显示，在中消协网站接到的关于共享单车的投诉中9成以上都和押金有关。

而用一个完善的信用体系去代替目前现行的押金，是目前看来最理想的解决方式。

而由阿里作为大股东的哈罗单车，不仅接入了蚂蚁金服的芝麻信用体系。还获得了充足的资金弹药，去年12月，哈罗单车宣布获得13.5亿美元融资。而在上个月，有媒体称哈罗单车完成了新一轮7美元的融资，主要投资方来自蚂蚁金服和复星。

巨头们的战略：打造出行生态圈闭环

虽然共享单车经济目前还没有成熟的盈利模式。但腾讯和阿里要意在打造用户的出行市场闭环，共享单车是其中必不可少的一环。在出行市场中有“3510”的说法，即3公里以内出行用单车解决，3-10公里可用电单车解决，10公里以上用共享电动汽车或者打车软件解决。

所以没有盈利模式的共享单车行业今后还将长期存在下去，但玩的起这个出行