导读:5 月 27 日，在贵阳大数据博览会链得得共识之夜现场，美团联合创始人与快的打车创始人陈伟星正式发布“打车链”，基于区块链技术的打车软件。

很快，快的创始人、泛城投资创始人陈伟星作出回应，他将联合原美团联合创始人、天际线创投创始人杨俊共同推出区块链打车平台--“打车链”。“打车链”项目是否具有可行性?怎么实现的?优劣势是什么?我们从团队，市场，政策，技术，未来等角度进行分析。

“快的+美团”布局打车链， 从团队的组合实力来看，布局打车确有优势。

网络公开资料显示，陈伟星目前担任泛城控股集团有限公司董事长，他曾是“快的打车”创始人，获得过 2015 年第 19 届“中国青年五四奖章”等荣誉。2015 年，在经历了一场的烧钱大战后，快的打车与滴滴打车合并，新公司实行 Co - CEO 制度，时任滴滴打车 CEO 程维及快的打车 CEO 吕传伟同时担任联合 CEO，陈伟星则失去了对快的打车的控制权。

虽然当初卖掉快的让陈伟星“借酒消愁”了一阵，但在喝酒的过程中，他也在不断学习、认识各种各样的精英，从而进入了区块链的世界，投资了多个区块链项目。

陈伟星拥有打车平台制作经验，美团杨俊不但拥有自己的庞大的流量入口，而且也开始布局打车业务，双方联合，势必对滴滴打车造成重创。

打车链真的成功，谁会买单?

陈伟星对打车链的定义是构建一个由“劳动者”和“消费者”共享，而非资本家控制的平台。用基于区块链的燃烧模型取代基于资产负债表的的收入模型，用V/L rates代替P/E rates估值模型。

一个没有第三方控制的平台，从劳动者角度考虑确是件好事。目前，滴滴平台每天都要从司机的收入中抽取一部分提成盈利。如果没有第三方，司机收入将增加。如果支出相差不大，从消费者角度考虑，也能接受。

愿每一位车友出行，都能平平安安