ofo开始卖广告了。

近日，小黄车开始正式投放车身广告，据有关媒体报道，车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。

将根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿，会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。

这不由得让人有些纳闷，事实上，政府对共享单车的监管趋严，单车的投放数量和使用率正在下降。而且有的地区政策直接禁止了广告。

仅以北京为例，据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。

尽管此前投入使用的小黄车身上许多小广告屡见不鲜，但这和ofo自发打广告毕竟是两个概念，牛皮癣一样的小广告原本就很难杜绝，虽然违法但也无可奈何，而ofo 这么大一个公司放在那，跑得了和尚跑不了庙呀。

换言之，在北京地区，ofo 的广告是行不通的。

另外，据北京市交通委，截至今年 4 月底，北京的共享单车总数已经下降至 190 万辆左右，其中 90%是 ofo 和摩拜的车，但目前这些北京共享单车活跃度不到 50%，有一半处在闲置状态。

而对广告商而言，一线城市的用户往往是他们比较看重的，但热度的下降，政策的不友好都让ofo的广告策略看上去有些尴尬。

而在ofo之前，明确投入过商业广告的是小蓝单车，单车车把上的智能中控屏幕可以在给用户提供骑行导航外，还提供吃喝玩乐推荐。但这种方式在抬高成本之余，还很容易被损坏。

且小蓝单车的事例参考价值有限——去年 11 月小蓝单车已经停止运营。

不过，尝试在所难免，事实上，从2017年年底以来，ofo就陷入了低谷，钱烧了一大堆商业模式也依旧无法跑通，投的单车被损坏了一堆，维修费用居高不下。

这让不少前期投资人已经退场了，金沙江创投朱啸虎在一个峰会上首次承认已清空ofo股份，他表示，“创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”

如今，滴滴还在不断的向ofo抛出橄榄枝，在摩拜被美团收购后，滴滴也急需共享单车来补足短途出行的缺口。

但戴威还是很坚持，近日戴威还在ofo内部会议中对同事表示，公司将保持独立发展，如果他们不想战斗到最后，现在可以离开公司。戴威还在会议上将目前北京初创企业的状况与二战时期的英国作比较，还发起了一项名为“胜利”的项目，当ofo的利润达到1元人民币时，该项目就取得成功。