继投资13.8亿美元入股中通快递之后，马云在昨日的2018年智慧物流峰会上表示，要全力以赴建设国家智能物流骨干网。从六年前开始布局到今日，阿里真正完善了自己的供应链生态圈，包括遍布全国（乃至全球）的仓储，高效迅速的响应系统（物流），智能程序投入，外加庞大的货物流通量，对于阿里而言，当前这块完整的蛋糕终于吃到嘴里，未来庞大的世界市场也已正式开始谋划。

马云的目标有两个，一个是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一个是在全球，要沿着一带一路，打造全球72小时必达。此举是一个具有远见卓识的战略决策。虽不及美国的军队依靠其繁多的海外军事基地和领先的全球运力保证其军力能在24小时内投放到全球的任一地点，但也能进一步扩大我国经济的影响力，惠及全球的消费者。

据中国物流与采购联合会会长何黎明在2018全球物流技术大会上的演讲显示，2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与美国等国际发达国家相比高出5-6个百分点，物流降本增效仍有较大空间。物流成本占GDP比重降1%，可节约7500亿元，从当前的14.6%下降到5%，预计节约7.2万亿元。

至2016年以来，物流成本的降低不断出现在政府工作报告之中，政府也连续出台了多项降低物流成本的新规。这些新举措将会提高物流行业的活力，从根本上促进行业的正向发展。将物流成本降低落到实处，物流行业的春天才将真正到来。

京东十年前就重视物流环节的建设，最早开始自建物流，选择B2C方式不仅大大提高了平台的竞争力，还使其成为自建物流中最先盈利的一批。平台和第三方物流之间即相互依赖，又存在话语权的争夺。一家独大的京东物流也代表着平台商家的可选择性较少，一旦平台商家选择其他物流，京东的掌控力度将会极弱。在自建物流上落后的阿里转向并购整合之路，先是收购菜鸟网络51%的，接着百世、中通，手笔之大令人叹为观止，在最后一公里的争夺战中把武器牢牢的握在自己的手里。阿里京东正在联手打造物流快递行业天罗地网，可以预见，未来的物流快递就剩京东系、阿里系、国家队（EMS）和其他第三方了。且第三方物流的生存将越来越难，毕竟，流量才是核心的竞争力。