泰坦尼克号与冰山相撞，1912年。

1911年3月31日，估计有100,000人聚集在爱尔兰贝尔法斯特的码头，观看皇家邮船（RMS）泰坦尼克号的首航。泰坦尼克被认为是一个永不沉没的巨轮，泰坦尼克号是当时规模最大，最豪华的邮轮，从船头到船尾测量超过882英尺长， 高175英尺，重量超过46,000吨。它拥有最先进的技术，包括先进的电气控制面板，四部电梯和一个可以传输莫尔斯电码的高级无线通信系统。

然而，在1912年4月14日晚上，离开英国南安普敦首航前往纽约的短短四天后，泰坦尼克号在纽芬兰海岸附近与一座冰山发生碰撞，并沉没。泰坦尼克号已经沉没一个多世纪后，专家们仍在争论造成这一历史性灾难的原因，这次灾难夺去了1500多名乘客和机组人员的生命。他们中的大多数人都认为，只有组合了一些情况才能充分解释为什么这艘船会沉没遭大西洋中。

有专家认为船的速度太快了，从一开始，一些人就责备泰坦尼克号的船长史密斯船长以高速（22节）航行在北大西洋冰山过多的水域中。一些人相信史密斯介于高速航行来发现问题，用来改善泰坦尼克号的白星姊妹舰 。但在2004年的一篇论文中，工程师罗伯特推测，控制船上一个煤仓的火灾，可以解释为什么泰坦尼克号正在全速航行。

无线电广播运营商驳回了一项重要的冰山警告。

在泰坦尼克号撞上冰山之前不到一个小时，另一艘附近的加利福尼亚船发出无线电报告说，它已被密集的冰块阻挡。但作为警告却没有起到有效的警示，在收到消息之后并没由持续接到警告，泰坦尼克号的无线电报务员杰克·菲利普斯认为对方传来的警告可能是误传，没理会传递。

这可能是一个致命的错误转向。

根据路易斯·帕滕在2010年提出的一项声称，该船的一名船员听到命令后转向“硬性右舷”，以避免接近冰山。因为当时的船只在两个不同的转向系统上作业，他变得困惑，并转向错误的方向 - 直接朝向冰面。

在爱尔兰贝尔法斯特Harland和Wolff造船厂建造的泰坦尼克号

泰坦尼克号的建设者试图削减成本。

1985年，当美国和法国的探险队终于找到了历史上的沉船时，调查人员发现，与早先的研究结果相反，泰坦尼克号在撞上冰山后并没有完整沉没，而是在海洋表面破碎。材料科学家提姆和麦克瑞将超过300万个铆钉放在一起，将船体的钢板连在一起。但是科学家检查了沉船上的铆钉，发现它们含有高浓度的“矿渣”，这是一种熔炼残渣，可以使金属分开。这可能削弱了泰坦尼克号撞上冰山的那部分船体，导致它在撞击时破裂。

幻影和朦胧的视野是由天气条件造成的。

2012年泰坦尼克号灾难发生100周年之际进行的两项研究表明，大自然在船舶命运中起着关键作用。第一种观点认为，地球在当年异常接近月球和太阳，增加了它们对海洋的引力，创造了创纪录的潮汐，导致北大西洋在下沉时间内浮冰量增加。英国历史学家蒂姆马尔廷的第二项研究声称，灾难之夜的大气条件可能会导致一种称为超屈光的现象。这种弯曲的光线可能会产生一些幻象或光学幻觉，这些幻觉阻止了泰坦尼克号的观景台清楚地看到冰山。它也会使泰坦尼克号看起来更接近到附近的加利福尼亚船只，导致船员认为它是一艘没有收音机的不同船，阻止它们试图进行交流。从泰坦尼克号开始沉没的时候，加利福尼亚船员们会认为它只是在航行而已。

瞭望台没有双筒望远镜。

二等军官戴维布莱尔把持有泰坦尼克号双筒望远镜的钥匙放在他的口袋里，在离开南安普敦进行首航之前，他被从船上转移出去，却忘记把钥匙交给替换他的军官。在对沉船进行的后续调查中，泰坦尼克号上的一位观察家说双筒望远镜可能帮助他们及时发现并躲避冰山。布莱尔把钥匙作为他想念的纪念品保存下来; 它在2007年被拍卖并获得了约9万英镑。

没有足够的救生艇。

无论是什么导致泰坦尼克号沉没，如果这艘船已经为其乘客和机组人员运载了足够的救生艇，可能会避免如此巨大的生命损失。但泰坦尼克号离开南安普敦只有20艘救生艇，这是法定的最低限度，去只能搭载有1,178人。尽管检查南安普敦泰坦尼克号的莫里斯克拉克建议它携带50％的救生艇，但他后来的手写笔记显示如果他没有让这艘着名的船舶继续航行，他觉得他的工作会受到威胁。所以只好谎报数据，由于泰坦尼克号撞上冰山后发生的混乱局面，20艘救生艇离开了船上约400个空座位，1500多人在寒冷的海水中灭亡。