【卡车之家 物流八卦】2018年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》。根据统计公报数据显示，2017年全国货物运输总量479亿吨，比上年增长9.3%。货物运输周转量196130亿吨公里，增长5.1%。

从国家统计局数据来看，中国的物流大环境，其实是不断增长的趋势。然而，近些年，不少专线物流的日子却是格外艰难。

对于做物流生意的各位老板来说，想要利润空间最大化，要么跟上游客户各种周旋，尽可能拿到更高的运费；要么就得勒紧裤腰带，不断压缩成本，这个大致思路没错吧？

就国内“车多货少”的现状而言，中、小企业及个体户，去跟上游客户谈运价，是基本没有话语权的。那么，也就只能指望各个环节的成本把控。

然而，成本把控就容易了吗？

据不完全统计，对于专线企业来说：平均每年人力成本上涨18%，场地成本上涨10-12%。

面对不断攀升的成本，在运价面前又缺乏话语权，物流这行到底还能不能做了？

开源节流 把服务做到极致

在中国做生意，人们常说开源节流。即对内把控成本，对外拓展业务。对内的成本把控，每家老板都有自己的一套理念。至于如何开源呢？

我们采访过很多过得还算踏实的物流老板们，发现他们有一个共同的特点，就是把服务做到极致。

从货主的角度来说，只图便宜的货经常会丢给散户、平台，对服务质量有所要求的货源，大多还是会选择稳定的运输团队。

那么问题来了：

同样的运价，你的服务是否更加到位？

同样的服务，你的运价又是否合理？

运价合理、服务到位，你的核心竞争力还有哪些？

能给客户带来什么增值服务？

......

既然选择那么多，客户当然会反复对比，选择合适自己的运输服务。咱们买件衣服还得货比三家呢！

大咖思辨：服务到底能不能做到“极致”？

以前大家会说把服务做好就行了。近些年，大家开始说，我们不仅仅只是做好了运输服务，我们还能给客户提供一揽子的供应链解决方案。 " 我们再看看供应链的官方解释：供应链是围绕核心企业，从配套零件开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商直到最终用户所连成的整体功能网链结构。 "

也就是说，这个货，从工厂出来，集中打包、分拣、集中运输、到分销、派送……整个环节我都可以做。客户只需要把货交给我，就再也不用操心了。

既然大家都为了货源担惊受怕，那么我连同货主的分销环节也一起做了，是不是就更加安全了？

此处给出两种观点，欢迎大家一起讨论。（两种观点均来自从业多年的物流老兵。）

1、正方观点：服务做深、做透，替客户解决一切问题

一种观点指出，把服务链做深、做透，是可行的。

最简单的，好比说京东。过去的零售商是不可能把“仓”给别人运营的。但是现在呢，零售商把货存在京东物流，再由京东物流来运输，商品放在京东平台上售卖，京东从中抽取大概十几个点的服务费用，从仓储、运输、分销都给做了。

再举个例子，牛奶的商超配送。做过的物流人或许知道，很多卖场为了保持新鲜，牛奶卖到1/3以下时就会退货处理。

这对于牛奶生产企业（货主）来说，需要承担两方面损失：一方面是货值本身（牛奶）的损失，另一方面还有报废处理费用。

假设我作为城市配送企业，我来帮忙处理掉这些牛奶，我以“略低于市场但高于成本”的价格，将牛奶在过期之前分销出去。那么，我这个物流企业对客户产生的价值，就不言而喻了。

2、反方观点：客户的“奶酪”碰不得

当然，毕竟中国的运输链条是错综复杂的，上、下游关系也并非绝对。

反对的观点指出，物流终究是一个服务产业，它不是交易。做物流的人，去做了商流，是碰了我客户的利益。

好比说，我的上游把货给我发，发完了再让我卖，那他们干什么？

在不同的应用场景，两种观点各有各自的道理。对于各位运输人来说，终究还是要根据自身情况、客户需求，走自己的特色之路。不变的是，对内管控成本、对外做好服务，市场本身还是空间巨大的。（文/潘吉 图/部分来自网络）