苹果正在制造一款自动驾驶汽车。就像这个标志性的公司已经进入的其他产品类别一样，大多数人预测苹果会扰乱，也许是支配汽车工业。

当谷歌公开推出其自动驾驶汽车计划的时候，有报道称，这位以神秘著称的苹果公司曾有过这样的经历。组建了一支庞大的人才队伍从事被称为泰坦计划的工作。偷猎)高调的汽车工程师，以及压紧它的前硬件Honcho，鲍勃曼斯菲尔德，服务于其自动驾驶汽车的努力。

苹果公司向泰坦项目投入大量资源的其他指标来自该公司稳固离硅谷总部不远的私人试验场取得许可证在加州测试自动驾驶汽车。苹果首席执行官蒂姆·库克甚至去慕尼黑旅行为了会见宝马黄铜，苹果公司的高管们前往莱比锡亲眼目睹了BWM的i3电动汽车的生产技术。

后来，有报道称苹果已经转移到提供技术平台和软件自动驾驶汽车。根据“纽约时报”,该公司的自动驾驶梦想已经缩小到了更平凡的事情：与大众达成协议，将这家汽车制造商的新T6运输车改装成自动穿梭车，供苹果公司位于加州库比蒂诺的新校区的员工使用。

该报还报道称，苹果在被宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)“唾弃”后接近大众，后者的第一和第二选择使得苹果-大众(Apple)与大众(Volkswagen)的勾搭看起来更加绝望。

大众与苹果的滞后性

当然，大众汽车在本月早些时候被Dieselgate丑闻震惊，该公司前首席执行官马丁·文德恩(MartinWinterkorn)的丑闻达到了高潮。在美国被控四项重罪在大众汽车承认它在EPA排放测试中作弊之后。尽管其奥迪部门，大众在开发自动驾驶汽车方面落后于其他汽车制造商，并可能利用苹果的一些光泽。

苹果也是滞后在自主技术开发上与其他技术相比。大时代细节、方向的改变以及苹果整体上缺乏关注，可以追溯到2014年泰坦项目首次亮相时。它描述了数百名泰坦项目成员由于士气低落而叛逃。

报道还说，苹果遭到了宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的拒绝，因为这家声名狼藉的控制科技公司与汽车制造商就谁将保留对“客户体验”和数据的控制权一事争论不休。苹果还与日产(Nissan)、中国汽车制造商比亚迪(BYD Auto)和英国跑车制造商迈凯轮(迈凯轮)进行了会晤，但“谈判没有达成协议，原因要么是该汽车制造商不愿放弃对苹果的控制权，要么是苹果坚持要找一个更有吸引力的合作伙伴。”时代说。

随着苹果在自动驾驶技术方面的惩罚，更重要的是硅谷意识到制造汽车比制造软件或消费电子产品要复杂得多。问问谷歌，哪个报废它计划制造汽车，或者考虑特斯拉目前的生产问题.

谷歌，现在Waymo品牌下，是成功的。测试克莱斯勒帕西菲卡小型货车车队和最近达成了一项协议捷豹将购买2万辆I-Pace电动汽车，并按下它们作为出租车投入使用.尽管有很多问题和埃隆·马斯克的自负，特斯拉的销量超过了传统豪华汽车品牌在关键市场。

目前，苹果的努力已经减少到与大众在自主航天飞机上的合作。而且，根据“纽约时报”甚至这也比计划落后，几乎消耗了苹果汽车团队的所有注意力