在这个什么都涨，

偏偏工资不涨的时代，

我们又迎来了一件扎心的事。

有的哥曾提议，

将11元起步价涨到25元。

这不，前阵子官方公布了

《杭州市客运出租汽车管理条例》（修订版），

话说11元的起步价的方案将被打破，

具体如何调整正在按程序推进中。

这次改革也不是没有原由的，

由于收入赶不上油价的上涨速度，

以及各种打车软件低价政策的暴击等因素，

许多的哥的姐都开始转行了。

但在杭州人记忆里，

出租车的变迁史是一段抹不掉的情怀。

一个小时车程够一家人吃大半个月

上个世纪二十年代，

杭城的旅游业就很火热了，

四海八荒的游客络绎不绝，

创立最早的永华汽车行便抓住了商机，

做起了小汽车出租业务，

从此开启了杭城出租车历史的序幕！

车费以时间和车程两种方式计价：

计时每小时3元，计程价格面谈。

有些线路还有固定的价格，

什么湖滨-岳坟1元、湖滨-灵隐1.7元、

湖滨、虎跑2元……

港真~工人阶级和资产阶级之间，

就差了是否打得起车的距离。

要知道，

当时的杭州有句俗话，

一块大洋可以买“一斗米、一担柴、一刀肉”。

一小时的车程，

毛40斤的大米可能就没了，

这大概能解决普通家庭大半个月的温饱问题。

惠康牌VS上海牌

随着抗日战争的号角响起，

杭城的出租车行业也遇到了瓶颈。

直到五六十年代，

杭州制造的“惠康牌”出租车的问世才有了转机。

当时全城只有7辆，

虽然车子浑身都是bug，

但还是一般老百姓可望而不可即的。

如果说“惠康牌”是资历深，

那么新晋网红“上海牌”真的算是圈粉无数，

无论是从颜值还是实力上都是”C”位出道。

白、黑、蓝的三种色调，

就是高逼格的象征，

结婚时租一辆去接新娘是相当气派的事。

出租行业的鼎盛时期

在利益的驱动下，

投资出租车汽车业的人越来越多。

1985年，杭州客旅服务公司贷款买了

100辆“尼桑”轿车作为出租车，

在城市里飞驰回头率百分百，

就跟如今见到什么兰博基尼、保时捷一样的兴奋。

这一波热度在全城引爆，

出租车领域瞬间成了热门行业，

街上在跑的轿车基本上都是出租车，

品牌种类也是五花八门，

什么菲亚特、波罗乃兹、尼桑公爵......

在低房矮楼的城市里可以说是一道靓丽的风景线。

出租行业的鼎盛时期一直持续到20世纪末

随着生活条件的改善，

打车也不再是一件hin“壕”的事儿。

一开始车上还没有计价器，

费用都是的哥们报的一口价，

三公里10元起步价，

以后每公里7毛钱，

有些乘客甩手几张人民币都不带找零的。

主角光环渐渐消失

盛极必衰的趋势从来不会改变，

交通界也是如此。

出租车的数量日渐庞大，

这个市场还有多大，

只有司机们最清楚。

曾经的高薪的职业之一，

也被渐渐划入了过去式。

一面是出租行业的不断扩张，

一面是新生事物的来势汹汹。

进入21世纪后，

城市的发展一直在加速度，

随着地铁、打车软件、共享单车的出现

打的已经不能满足人们的出行需求，

不少的哥的姐们都相继打起了退堂鼓。

杭州的出租车会就此消亡吗？

这可能不是一道选择题，

而是一道开放题。

毕竟反观这近百年的出租车发展史，

也许形式和架构会不断更新，

但人的需求，永远不会！

本文由杭州佬儿原创