不久前，阿里学术委员会主席曾鸣和湖畔大学的学员分析了一个案例：哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和！

而作为全球共享单车的原创者和领骑者，ofo创始团队如今面临着严峻的考验—生存还是灭亡？此前腾讯旗下媒体《一线》曾爆料ofo公司账户上可用资金仅剩6亿元，而且拖欠供应商资金高达25亿元。

其实早在共享单车这种商业模式诞生之初，就曾有过很激烈的盈利模式争论。

当时一部分人认为，这种商业模式解决了人们出行最后1公里的刚性需求，盈利不在话下，更何况还有押金这样的大杀器在手，就算不拿去投资，存银行吃利息也是一大笔收益。

而持反对意见的人则认为，共享单车新车成本动辄成百上千，再加上运营维护成本，仅以骑行单客1元/次的收益很难实现盈利。

目前共享单车的头部企业摩拜已经卖身新美大，ofo仍然寄居在阿里爸爸的庇护下苟延残喘。由于ofo后期采取了信用分免押金的策略，所以现在押金压力比摩拜要小，但是他们的运维成本却比摩拜高得多。

如今，在盈利困难、运维成本居高不下的情况下，戴威想到了一个新办法，那就是通过商业广告变现自救。推出车身深夜话广告，App开屏广告等，希望能够实现盈利以自救。自媒体人阑夕还发表公开评论称，据其所知，ofo正在大力售卖车身广告，来试图实现自我造血，缓解资金链危机。

结合5月中旬传出的ofo裁员的消息，真不知道这个共享单车的霸主还会有多少坏消息！小编不禁想问问，ofo如此凄惨，你会选择提前退押金吗？