6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，高管层发生剧烈震动。虽然OFO公关部门目前对消息予以否认，但是媒体的独立信源却爆出了与之完全相反的消息：ofo目前正在进行有史以来最大规模的裁员，裁员涉及全部业务线；海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。

张严琪今年只有32岁，曾是Uber最年轻的区域总经理。任职期间，曾经先后将成都、北京的月度订单量做到全球第一，更在成都从滴滴手中抢到30%的市场份额。在滴滴宣布收购Uber后，张严琪加入滴滴。时隔三个月便加盟ofo任职COO，而这也符合张严琪一贯以来的开拓者的形象。因为此时的ofo共享单车刚刚宣布走出校园，正式开启城市服务，在运营上有过成功经验的张严琪此时加入，对于ofo无疑是“雪中送炭”。

而进入ofo的张严琪最初在国内市场的布局发展中以进驻量和进驻速度的优势密集覆盖全国半数以上省份，截止17年5月市场占有量达到52%，远超摩拜12%。国内市场趋于稳定的同时，张严琪将重心移向海外市场的开拓，国内市场主要交于手下团队操控。截止去年12月ofo已经进入全球20个国家超过50座城市运营。这样看来，似乎ofo 这位首席运营官确实为企业带来了优秀的运营理念和运作模式，张严琪也似乎确实找到了英雄的用武之地，然而他为何会选择离职呢？

今天卫士蓝高端猎头就简单分析一下：首先，公司资金链面临断缺；ofo与最大股东滴滴反目成仇，未来资本该从何来已经成为ofo最大的问题。张严琪面对这样的小黄，似乎也已无用武之地。其次，公司内部管理混乱；ofo 的创始人戴威是个典型的90后，心高气傲加意气用事，团队领导层全部25岁左右，极度缺乏经验，内部架构一塌糊涂，但面对滴滴领导的进驻管理，戴威选择简单粗暴的方式逼其下课。而像张严琪这样一个喜欢脚踏实地解决问题的人来说，在这样的团队里工作，其实并不那么开心。还有，ofo产品硬伤严重；对于小黄产品的硬伤，不想赘述，相信大家都有扫开5辆车结果都是问题车，最后居然还收费的亲身体验。对于张严琪而言，再好的市场开拓运营，没有最基本的产品支撑也不可能长久发展。

最后，张严琪本身运营策略也有问题。ofo车型造价便宜易损，早期打规模战争可以理解。然而后期只剩橙黄蓝时，作为运营官难道没有认识到产品硬伤已经严重影响用户体验口碑了吗？还继续坚持原产品的输出，毫无迭代策略可言，就是他的错了。

离开ofo 的张严琪将去向哪里呢？会回滴滴吗？会自己去创业吗？我们不得而知，但是我知道的是对于目前的ofo而言，结局都将与摩拜相似——成为巨头的一枚棋子。相信未来的ofo也会深刻领悟到一个道理：梦想再美好也不得不向残酷的现实妥协，活下去远比控制权重要。