科技日报记者 赵汉斌通讯员 李昌伦

若要问桥梁建设者们

最头痛的是什么？

答案多半会是：复杂的地质情况

要说什么地质最复杂，喀斯特地貌首当其冲

图为昆明宜良九乡地下溶洞 （资料图）

我国云贵高原地区属于典型的喀斯特地貌区，地下形成众多独立的、大小不同且各具特点的可溶岩体。对于逢山开路、遇水架桥，经验十分丰富的建设者们来说，这还是相当棘手的。

常见的复杂地质情况多在山里、野外，在大城市遇到这样的难题可不多，但偏偏还是给中铁八局的汉子们给碰上了。在云南昆明的一项重点工程——呈黄公路项目施工中，中铁八局一公司的工程师们就遭遇了“地下石林”，这里地下孤石、笋石错综交叉，险象环生。

工人在桥梁施工中绑扎、焊接钢筋。科技日报记者赵汉斌 摄

在空港经济区施工遭遇“无底洞”

溶蚀地质基坑支护结构示意图（资料图）

“近20年的桥梁施工，我还是头一次遇到！”项目经理张列东说，2016年7月10日，根据工期安排，他们项目部开始浇筑该工程的第一根桩基混凝土。开始进展非常顺利，但在浇筑至桩顶约2米的位置时，孔桩内的混凝土急遽下降，然后就凭空消失了。“浇筑工人和工程技术人员那时都懵了”。

原来，呈黄路是空港经济区联系经济开发区及呈贡新城的重要通道，也是昆明东部产业带的主要通道。根据设计，这根桩基只需要浇铸30立方米混凝土，但当天现场竟然浇筑了130立方。超出的100立方混凝土哪儿去了呢？

施工人员选取有代表性的桩基进行试验性钻孔，收集现场施工情况资料，选取最优处理方案，为桩基施工技术的可行性提供依据。（图片：受访者提供）

项目部很快请来了多名地质、桥梁方面的专家进行咨询，同时请业主、设计、监理、地勘等单位作了现场踏勘。根据踏勘和地质资料，呈黄路工程所经过的地质带属昆明构造断陷大板桥盆地，广泛分布红粘土，有岩溶发育，是典型的喀斯特地貌。

由于基岩垂向节理裂隙发育，地下岩石表面多见有“虫孔状”的溶蚀孔隙，岩溶作用较强烈，因而构造裂隙、溶沟、溶槽、岩溶漏斗等分布密集，给桥梁的基础施工带来了非常大的干扰。

技术攻坚 地质雷达探测地下奥秘

图为吊装桩基钢筋笼。（图片：受访者提供）

项目总工程师付德华回顾说，当时，项目部通过反复实验和技术攻关，结合桩基试验性钻孔及专家咨询意见，确定了一个新的施工方案。

在钻孔成孔进入圆砾、溶洞层后，付德华他们开始回填按1:4比例混合的片石加红粘土进行护壁和溶洞填充，并且重复冲孔，将孔壁松散的圆砾层及溶洞填充挤压密实，达到护壁的目的，防止钻孔过程中出现漏浆和孔壁坍塌。

“回填红粘土和片石重复冲孔也不是万能钥匙”。张列东介绍，对于厚度6m及以上的圆砾层、孔径2米及以上的较大溶洞或串珠式岩溶时，就必须采用钢护筒跟进法施工，并浇筑C20及以上强度的早强浇筑混凝土进行护壁、封堵和孤石纠偏，以保证桩基施工安全及成孔质量。

呈黄路施工正加紧进行。科技日报记者赵汉斌 摄

当问及在施工过程中遇到的最深溶洞有多深时，付德华如数家珍：“最长的一处有26米。”在这样的地质条件下钻孔桩施工，极易出现偏孔、漏浆、塌孔、护筒塌陷，甚至有钻机倾覆的危险。

2017年8月，项目部在PXZS38-2桩基钻孔施工中，就因为多次塌孔导致钻机倾覆。由于地质多变，项目部随后采用了桩基逐桩超前钻孔+地质雷达探测，根据不同的地质情况，不断调整施工方法，确保了工程进度、安全和质量。

先进技术托底 支撑精准施工

建在“地下石林”之上的呈黄路已初现雏形。科技日报记者赵汉斌摄

据了解，为避免混凝土超耗，这个项目部根据工程特点，还引进了简称“灌无忧”的灌注桩超灌管理物联云设备，通过安装在预定标高处的传感器，实现“物与物”的交流，当灌注桩浇灌达到设计标高时，设备会立即提醒停止浇灌，误差可控制在3%以内，避免混凝土超灌浪费。为此，项目部还形成了一项关于“岩溶地质降低冲击钻施工混凝土充盈系数”研究的科技成果。

呈黄路北起于机场高速公路大板桥立交，止于空港经济区南部规划范围线，全长约4.485千米，双向6车道。

如今，站在这座一度“卡脖子”的大型公路桥上放眼四望，公路、铁路纵横交错，流线型的桥体已雏形初现。根据计划，这项重点工程预计今年12月底达到通车条件。

“到那时，当你开车经过呈黄路的时候，你一定想不到，你是行驶在一座‘地下石林’之上。” 付德华说。

来源：科技日报