对戴威和ofo来说，刚刚过去的周末并不轻松。

不久前有消息称，ofo因资金链紧缺，已开始进行大规模的裁员， COO张严琪和他所带领的海外事业部业也已解散。虽然ofo官方否认了这一说法，但ofo和滴滴的在职员工承认了这一说法。

他们称这次的裁员是ofo有史以来规模最大的一次，达到了总部总体规模的50%，ofo正在进行人员优化。此次裁员涉及到了ofo全部的业务团队与职能部门。负责海外市场的张严琪和负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅均已离开ofo，而ofo也确认了这一消息。

据《财新》报道，截止去年12月，ofo的钱已经烧的只剩3.5亿了。由于很难从消费者身上获得利润，ofo已经开始在车身上卖广告，ofo将在1500万辆共享单车上投放广告主的广告，其价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。

为了缓解资金紧张，除上海、广州、深圳、杭州、厦门外，ofo取消了之前的芝麻信用免押金活动，需要重新购买95元的福利包或者199元的押金才能正常使用小黄车。

此前，ofo拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。因为在戴威看来，不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划都是次要的，他要保证自己的ofo不落入他人之手，保证ofo“独角兽血统”的纯净性。

自2015年ofo成立之初，ofo就获得了10轮融资，估值一度达到了30亿美金。而到了2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币。戴威的心情也如同过山车般起伏不定。

如果之前ofo接受了滴滴的提案，滴滴的资金储备能大大缓解ofo资金链紧张的情况。如今，滴滴正在忙着上市，手里还有青桔单车和小蓝单车，再也不会将钱投给ofo了。

原本阿里也对ofo进行过投资，并让支付宝成为ofo的流量端口，但后脚ofo就上线了微信小程序，直接打了阿里的脸，于是阿里便转头扶持起了哈罗单车，让ofo自生自灭。

随着支付宝芝麻信用体系和免押金骑行的接入，哈罗单车的用户增长成指数级上升，迅速抢占了国内三四线城市的市场。

得力于蚂蚁金服的资金支持，在短短半年内，哈罗单车就完成了4轮融资，融资15.3亿美金，在共享单车市场中杀出了一条血路。不久前，蚂蚁金服以14.68亿美金估值，向哈罗单车增资20.6亿人民币，成为了哈喽单车的第一大单一股东，而阿里在ofo的持股比例只有10%左右。

今年2月， ofo更是向阿里抵押资产来换取阿里17.66亿元的融资。如果在年6月7日和2020年2月10日不归还这笔债务，ofo将会被阿里拍卖归还抵押所获得的资金。

都说落毛的凤凰不如鸡，ofo这次是真的在资本市场中失宠了~