笔者认为，豆粕等粮食类货物，其实和人一样，怕冷，怕热，怕潮，怕暴晒，怕堵车（不喜欢长期待在车船内），需要呼吸，需要被保护。

短重

短重的主因是水份，其次是洒漏，磅差等。根据很多油厂的数据，夏季时短重最多，往往是因为夏季温度高，太阳直射导致水份流失，下面表1及表2是2017年夏季南方某饲料厂提同一船豆粕的损耗及同期的水份检测。

我们可以看到，8.2—8-13这段时间内，气候炎热达到35度，短重程度呈增加态势，相应水份也减少，而到了8-10号有些降雨，没有了热日直晒，短重缓解，相应水份值也高了。

除了高温，随着时间的延长，水份也会渐渐流失，表3是某油厂在三个区域内做的豆粕重量实验，将标号的袋装豆粕，每10天进行称重并记录，观察平均重量损失百分比。

实验选取的是华中几省，我们可以看到，随着时间的流逝，豆粕重量呈下降趋势，三个月后下降幅度更大；7月上旬都出现重量短期内增加的情况，是因为降雨。由此可见，豆粕重量与气候，时间均有很大关系。

霉变

因饲料厂对霉变货物接受程度逐年降低，霉变，特别是干霉导致的退货渐成货损成本大项，更深层次的原因是油厂增加，竞争加剧。

目前油厂主要采取的措施是船泊两侧配草垫，顶层配吸水棉，可一定程度减轻霉变的损耗，也有油厂控制出场水份在12以内，水份低也可以减少发霉概率。同时有直接和客户做自提（FOB），扁平化管理，由货主直接沟通船，省略中间环节，对油厂来说是进行了风险转嫁。

思考与小结

损耗的产生表面上看更多的体现在物流环节上，实际上是需要生产、物流、销售等综合层面的配合，精益协作方式，以完成供应链的无缝对接。

需要减少中间环节，并通过制度加强对易忽视环节的控制力度，如运输层面，对驳船建立数据库，考虑到驳船对物货保管，卸货进度，表面上看更多的体现在物流环节上，实际上是需要生产、物流、销售等综合层面的配合即精益协作的支持，从厂内，场外物流角度建立数据库，船主的经验，配合靠港（装+卸几港综合），在途及时通风，目的港主动沟通车辆是否到位等。

信息与分析很关键，某区域一段时间内豆粕最大装，卸货数量，对接客户，船主配合度是不变量，各油厂的发货计划，市场行情，天气，水文，环保等政策因素是变量；通过信息的收集及时获取变量，结合不变量进行分析，一条船最终命运是滞期，霉变，短重得程度如何往往在发船前即可判断。就像《孙子兵法》所言：主孰有道？将孰有能？天地孰得？赏罚孰明？吾以此知胜负矣。（油脂工程师之家注，作者：庄达维：路易达孚张家港公司）