共享单车还没开始盈利,终结者或已经到来

文/一刘(创新观察者)

共享单车,作为“新四大发明”之一,虽然已经诞生了OFO、摩拜和哈罗三只独角兽,但至今没有一家盈利,行业格局也没有最终确立。

共享单车三只独角兽

最近,OFO遭遇变故,高管离职,大规模裁员,资金链紧张,而被美团收编的摩拜,却宣布全国百城无条件免押金,开启了共享单车的无押金时代,也终结了共享单车靠押金变相融资和盈利的金融属性。

共享电动滑板车在硅谷诞生

这种情况下,共享单车盈利,更显得遥遥无期。这个时候,国外却诞生了共享电动滑板车。

圣何塞,被誉为美国“硅谷首都”,这个城市的街上,已经投放了大量的共享电动滑板车。

共享电动滑板车

据媒体报道,至少有两家大有来头的公司在争夺这个市场,一家是Bird,一家是Lime bike。

Bird的创始人兼CEO TravisVanderZanden,曾是Uber美国地区副总裁和Lyft的COO。而Lime bike的创始人兼CEO孙维耀和董事长鲍周佳都是昆仲资本美国团队成员,后者更是担任过腾讯美国总经理。

Lime bike的投资方也不小,不仅有谷歌风投,还有雅虎创始人杨致远的身影。

国外的创始团队和投资人都看好电动滑板车,那国内呢?共享电动滑板车会不会成为共享单车的终结者呢?

共享单车和滑板车利弊对比

对城市来说,共享电动滑板车体积相对小,占用公共空间相对较少,但同样要占地,因此,它的待遇和共享单车差不多,不会受到优待。

共享电动滑板车比较小巧

从法律和政策上来说,电动滑板车不符合机动车安全标准,也不在非机动车产品目录内,现行交通法规中也没有“滑板车”、“平衡车”、“独轮车”的相关概念,因此,不具备上路行驶的路权。只能在封闭场所使用,不能作为交通工具在公路上行驶。

如果要在国内运营共享电动滑板车,首先要过的就是法律关。

对用户来说,电动滑板车更便捷,不需要学习就可以骑,但安全性更难以保障。

滑板车的轮胎较小,通过性不太好,不过应该有避震设计。

滑板车更拉风,更时尚,年轻人普遍会选择滑板车。

价格肯定也会比共享单车贵,但不贵太多的话,大多数用户还是可以接受的。

目前硅谷运营的这两个品牌,都是1美元起步。这个价格放在国内,就有点高了。

共享电动滑板车1美元起步

对企业来说,电动滑板车的充电是个问题,如果能采用太阳能充电,才能降低运营成本。

电动滑板车的成本相对较高,投入大,同样的重资产,在不收取押金的前提下,盈利仍然是个问题,能做到微利就算不错了。因此,共享电动滑板车如果投入运营,它的命运,不会比目前的共享单车好到哪里去。

网友观点

@电动滑板车更容易带进小区和家中,变共享为私享。

@如果不弄固定桩,几天以后就找不到一辆车了。

@来我们这里试试,不出半年,就让你怀疑人生。

结论

电动滑板车不会取代共享单车。如果法律允许它上路,也不会完全取代,但会基本取代。当然,这仅仅是从形式上来分析,还必须要有创业者和资本去推动才行。

最终,电动滑板车会和自行车一样,在部分国家,成为一个共享交通工具。

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