文/一刘（创新观察者）

共享单车，作为“新四大发明”之一，虽然已经诞生了OFO、摩拜和哈罗三只独角兽，但至今没有一家盈利，行业格局也没有最终确立。

共享单车三只独角兽

最近，OFO遭遇变故，高管离职，大规模裁员，资金链紧张，而被美团收编的摩拜，却宣布全国百城无条件免押金，开启了共享单车的无押金时代，也终结了共享单车靠押金变相融资和盈利的金融属性。

共享电动滑板车在硅谷诞生

这种情况下，共享单车盈利，更显得遥遥无期。这个时候，国外却诞生了共享电动滑板车。

圣何塞，被誉为美国“硅谷首都”，这个城市的街上，已经投放了大量的共享电动滑板车。

共享电动滑板车

据媒体报道，至少有两家大有来头的公司在争夺这个市场，一家是Bird，一家是Lime bike。

Bird的创始人兼CEO TravisVanderZanden，曾是Uber美国地区副总裁和Lyft的COO。而Lime bike的创始人兼CEO孙维耀和董事长鲍周佳都是昆仲资本美国团队成员，后者更是担任过腾讯美国总经理。

Lime bike的投资方也不小，不仅有谷歌风投，还有雅虎创始人杨致远的身影。

国外的创始团队和投资人都看好电动滑板车，那国内呢？共享电动滑板车会不会成为共享单车的终结者呢？

共享单车和滑板车利弊对比

对城市来说，共享电动滑板车体积相对小，占用公共空间相对较少，但同样要占地，因此，它的待遇和共享单车差不多，不会受到优待。

共享电动滑板车比较小巧

从法律和政策上来说，电动滑板车不符合机动车安全标准，也不在非机动车产品目录内，现行交通法规中也没有“滑板车”、“平衡车”、“独轮车”的相关概念，因此，不具备上路行驶的路权。只能在封闭场所使用，不能作为交通工具在公路上行驶。

如果要在国内运营共享电动滑板车，首先要过的就是法律关。

对用户来说，电动滑板车更便捷，不需要学习就可以骑，但安全性更难以保障。

滑板车的轮胎较小，通过性不太好，不过应该有避震设计。

滑板车更拉风，更时尚，年轻人普遍会选择滑板车。

价格肯定也会比共享单车贵，但不贵太多的话，大多数用户还是可以接受的。

目前硅谷运营的这两个品牌，都是1美元起步。这个价格放在国内，就有点高了。

共享电动滑板车1美元起步

对企业来说，电动滑板车的充电是个问题，如果能采用太阳能充电，才能降低运营成本。

电动滑板车的成本相对较高，投入大，同样的重资产，在不收取押金的前提下，盈利仍然是个问题，能做到微利就算不错了。因此，共享电动滑板车如果投入运营，它的命运，不会比目前的共享单车好到哪里去。

网友观点

@电动滑板车更容易带进小区和家中，变共享为私享。

@如果不弄固定桩，几天以后就找不到一辆车了。

@来我们这里试试，不出半年，就让你怀疑人生。

结论

电动滑板车不会取代共享单车。如果法律允许它上路，也不会完全取代，但会基本取代。当然，这仅仅是从形式上来分析，还必须要有创业者和资本去推动才行。

最终，电动滑板车会和自行车一样，在部分国家，成为一个共享交通工具。