一直以来共享经济被看作是互联网经济发展新风口，这个可以催生起亿万级别的市场引的不少创业者蠢蠢欲动。其中，最先火起来的当属共享单车，但后期倒下去最快的也是共享单车，整个共享经济领域只是一个幌子吗？亦或者说不会再继续燃烧到其他领域？

存活寥寥的共享单车市场

在经过两年多的发酵之后，共享单车已经成为人们日常生活的一部分，极大丰富了人们出行方式，也符合低碳出行理念。但对于共享单车企业来说，日日子似乎并不好过，几家欢喜几家愁，一些运营不善、资本断裂而倒闭的共享单车企业也是不在少数。仅仅2017年下半年，便有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。近期，在共享单车领域的引领者之一小黄车被传出要“黄”之后，整个行业的更为震惊。

深入抛开来看，共享单车是真的意义上的共享经济吗？

不少人也质疑，这真的是一种“共享经济”吗？目前各共享单车企业将自行车划归为企业动产的模式！而通常意义上的共享经济指转移物品暂时使用权以获得一定报酬的经济模式，目的在于整合并利用闲置资源，过程中出现的第三方企业充当中介平台。相比共享经济，本质更像一种租车服务，有关部门的规范文件中也多次出现“互联网租赁自行车”的命名。

“共享”盈利模式的缺失

在盈利模式上，共享单车除了收取租金之外，一直都没有找到一个更好的点。当然整个共享经济行业也没有找到一个行之有效的收入办法。看这场战争为资本家的战争也不为过，美团全额收购摩拜，滴滴复活小蓝车等。而对于大多数企业来说，共享单车前期高昂的成本投入又让不少企业不堪重负。自行车、电子锁等硬件均是企业资产，大批的车辆投放和运营维护使得成本居高不下，寻求更渠道收入是必然选择。

当然，共享单车在经济收入方面尝试将自行车变身为广告载体。第一类是自信车车身、APP开屏等位置的广告招商。其投放逻辑在于共享单车每天上千万次的打开、使用频率带来的传播效应。但因部分城市明令禁止车辆设置商业广告而举步维艰。第二类广告投放可能在于骑行路线中的定位商家推荐，比如根据出行积累下的数据为用户推荐周边餐饮、购物等服务，这一点在ofo官网上也有所体现，基于LBS投放实现“引流到店”，官网定价为“1000元起投”，但最终效果不尽人意。

尽管共享单车没有其他互联网项目创业顺利，但其倡导的绿色低碳出行是未来发展趋势。另外，在共享经济领域探索出更多赚钱方法之后，或许他们的路会走的更加顺利。