近日，广州市政府召开新闻发布会，市交委主任陈小钢透露，广州正鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。目前，广州公交集团已选取首批约200台车开展试运。

所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。这一费用，阻碍了出租车行业的发展。

首先，“份子钱”是公司“因循守旧”的资本。出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，每个月就对承租司机收取运营管理费、税费等众多费用，即所谓的“份子钱”。公司这样做的目的是“旱涝保收”、资金回笼，造成的结果是公司因循守旧、不思创新、唯利是图。

其次，“份子钱”是司机“负重”的原因。“份子钱”是一种固定成本开支，不管每天收入如何，都必须上缴固定金额，造成出租车司机压力大。正如一些司机所抱怨的“早上一睁眼就欠公司几百元”、“每个月还没运营，就已经欠了公司一大笔费用”、“一年到头都是在为公司卖命”。为了应对这种开支和压力，司机唯一的办法就是提高出租车的利用率。而一系列连锁问题都发生于此，比如行为上议价拒载、强行拼车，偏爱远程、顺程；心理上讨厌空车、堵车，服务态度差；精神上压力大、负担重，休息时间不足、不敢请假。造成这些情境的“份子钱”，其实是公司将风险转嫁到司机身上。

最后，“份子钱”是乘客“喜新厌旧”的根源。“份子钱”的最终来源是乘客。然而，大多数出租车司机议价拒载、强行拼车、服务态度差等一系列行为，伤害了乘客的消费满意度与乘车舒适感，加之网约车上门接送、明码实价、支付方便、服务热情等优点，造成了乘客的“喜新厌旧”。

广州市政府鼓励引导的“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制，即出租车企业不再向出租司机收取固定的“份子钱”，而是根据司机运营的每一笔收入进行实时清分。这样做，有利于提高出租车公司的创新意识、有利于提高出租车司机的服务意识、有利于提高广大乘客的择优意识，促进出租车行业的健康发展、使其更好地服务乘客、回报社会。（文/神农居士）