“共享经济”显然已经凉了，来也匆匆，去也匆匆，如今能够叫上名字的大概就剩下小黄车ofo、摩拜单车、哈罗单车与来电、街电共享充电宝了，其余的基本都已经销声匿迹了，共享经济之所以迅速衰败主要源于片面依靠大量的原始资金投入，缺乏稳定的收益渠道，这也是为什么ofo、摩拜单车至今无法盈利的重要原因。

目前，摩拜单车与哈罗单车已经背靠美团、阿里巴巴这样的行业巨兽，根本无需为资金投入担心，探索盈利渠道无需太多时日，相反曾经拒滴滴，弃阿里的独舞斗士ofo似乎正在迎来前所未有的生死挑战。

拒绝滴滴

此前多次传出被滴滴收购的ofo始终拒绝卖身，其创始人戴威也直言：感谢资本让企业得到了快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心。在会议上放出狠话“如果有人觉得自己不想战斗到底，可以选择马上离开公司”。举报

放弃阿里

作为阿里系的重要合作伙伴，支付宝+ofo同多多样化的合作方式为广大用户带来了便利性，如芝麻信用分免押金、骑行OFO积攒绿能量、骑行返现金等等，曾经一度辟谣称“没有官方微信小程序”的ofo最终选择拥抱车微信小程序，其功能与APP功能一样，拥有定位、月卡、红包、优惠、充值等各项功能入口。

北京时间2018年6月19日，ofo小黄车宣布上线自建信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。用户一旦产生不文明行为，将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。具体说来：每个人的分数值为270分，此后根据个人用车行为增减分数得到综合评分。安全骑行、上报私锁及故障车、举报违规停车、合理规范停放等行为可获得加分；忘记关锁、假报修、交通违法、违规停车等不规范行为则会对分数造成负面影响。评分每月更新一次，最高分为600分，老用户的历史信用积分将纳入新版信用体系中，信用为0的用户将无法使用ofo小黄车。

取消了全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策、自建信用积分体系，ofo终于还是彻底抛弃了芝麻信用积分，这似乎也意味着ofo正在努力摆脱阿里巴巴。

在摩拜单车、哈罗单车逐步实现全国免押金的同时，ofo却在全国范围取消免押金服务，车身广告基本无望，提升骑行单价费用……一系列的举措似乎都是这个独舞斗士最后的挣扎，身边那些曾经ofo的死忠粉丝也开始逐步申请退回押金（目前押金返回速度很快），这位独舞的斗士似乎已经不会走太远了。

对小黄车而言，最初凭借骑行体验迅速占据了市场份额，但车身的易破坏性让小黄车早起面临着极大的挑战，民众素质的低下与小黄车的不作为是小黄车早期无法称王的重要原因，而此后拒滴滴，弃阿里则是小黄车偏执的独立精神在作祟，毕竟在中国互联网这个大圈里，归根到底是BAT的天下，想要摆脱他们独立前行，至少目前是不可能的。

ofo，最美的共享单车还能走多远？

本文编辑：吴永龙