随着全球范围内的波音737-200s飞机不断减少，一位加拿大运营商看到了老化的未来。

加拿大的Nolinor航空公司是世界上最大的737-200飞机运营商之一。该公司正在投资1000万加元(760万美元)，为10架拥有50年历史的客机配备现代航空电子设备和玻璃显示屏。这样做，Nolinor似乎可以确保至少有一些737-200s（波音公司在1967年首次交付的机型）能够持续飞行几十年。

该飞机的模拟指标和旋转陀螺仪将被霍尼韦尔和通用航空电子硬件和系统所取代，这是一种技术更新，使Nolinor的737-200飞机可以再飞行25年。说白了就相当于基本上是在把内脏掏出来，装进全新的、现成的东西。

Nolinor航空选择驾驶舱内升级而不是飞机替代品，原因很简单：737-200s可以在砾石跑道上运行，而新一代飞机不被批准用于砾石跑道。

波音公司总共生产了大约1100台普惠jt8d型737-200型飞机，直到1988年才交付了最后一批。

飞行机队分析仪显示，自那以后，该机队的规模显著缩小，1998年缩减至约900架现役飞机，2008年减少至354架。

5月18日，一艘由墨西哥城的全球航空公司运营的737-200型客机在哈瓦那附近坠毁，导致该机队又减少了一架。

如今，只有77架737-200型客机仍在使用，由非洲、亚太、拉丁美洲、中东和北美的44家航空公司共同运营。

而Nolinor的运营规模比其他任何航空公司都多——它的7架737-200型占了整个机队的9%。

虽然他们的年龄在34岁到44岁之间，但几乎所有的Nolinor的737-200s都没有超过5万次的周期，这意味着他们在达到生命极限之前至少可以运行2万个周期。

Nolinor目前正在升级七架飞机的驾驶舱，还有三架尚未加入机队。一架注册为C-GTUK的飞机已经进行了改头换面，另一架飞机将于8月投入运营。自5月31日以来，第一架飞机投入运营后一切正常。这架飞机安装四种通用航空电子设备的EFI-890R液晶显示器。这些显示器与霍尼韦尔的两个惯性导航系统和两个通用的UNS-1Lw飞行管理系统相连接。

虽然其他运营商已经用电子飞行仪器系统更新了737-200s，但Nolinor的飞机是最先接收到通用的EFI-890R显示器的。这架飞机还将拥有自动依赖的监视-广播(out)系统——这是2020年开始在美国运行的一项要求。此外，该升级将提供737-200的改进所需的导航性能，使飞行员能够飞行更直接的航线。

旧的航空电子设备，有些是由长期倒闭的系统制造商斯佩里制造的，很容易出现维护问题。维修一直很困难，零件也很难找到。新设备将提高调度的可靠性，并为飞行员提供更好的态势感知能力。他指出，显示器可以提供天气、地形和其他信息。

升级后的737-200s不需要用数百根电线来解决蒸汽压力表的故障，我们可以用笔记本电脑和飞机聊天，了解哪里出了问题。50年的老客机737-200s，此次驾驶舱升级相当于有了二次生命。