如火如荼的“618大促”，赚人眼球的不仅仅是京东商城的销量，还有对机器人应用的关注。20余台配送机器人整齐列阵，随着调度平台指令，在北京市海淀区正式开启了全球首次全场景常态化配送运营。首批载有618订单的3辆电商配送机器人依次自动奔向了订单目的地。电商巨头齐聚无人配送

此次上路的京东配送机器人可自主停靠配送点，由雷达+传感器进行360度环境监测，自动规避道路障碍与往来车辆行人，识别红绿灯信号并做出相应决策，做到了自动化配送的全场景适应。在即将到达配送目的地时，机器人后台系统将取货信息发送给用户，用户可自由选择人脸识别、输入取货码、点击手机APP链接等三种方式从配送车上取货。该机器人一次性可配送30个包裹。

虽然首次送货数量很少，但实际上无人快递所覆盖的技术领域非常广，甚至还有很多环节需要慢慢完善。但从几大电商平台纷纷高调宣布在此领域持续投入判断，无人快递是刚需、相关的产业机会也随之而来。

今年4月份，苏宁易购发布了“卧龙一号”自动送货机器人，并宣布全自动无人送货机器人将会入驻全国的1000个小区，将实现物流“最后一公里”未来全部由机器人独立配送。无独有偶，阿里菜鸟也频繁曝光一款名为“G Plus”的货运无人车。其货运箱可以根据货物的尺寸进行调整，此外还可以配送鲜食。G Plus内置基于LIDAR的导航系统，如果检测到附近有人或汽车，它会把速度降低到每小时约10公里，留出足够的刹车距离。出于安全考量，其最高速度为每小时约15公里。无人物流是全场景应用急先锋

机器人在科幻电影中跟人一样来去自如，但现实中，机器人距离实现全场景应用还有一定的差距，但已落地的配送机器人让我们相信这只是时间早晚的问题。

一些自动驾驶技术相关企业，比如ADAS系统、自动导航监测设备、行人车辆信号灯AI识别系统、以及各种安全技术保障等领域企业，都看到了这波无人送货大潮带来的商机。阿里菜鸟与速腾聚创宣布达成合作，并发布首款应用固态激光雷达的无人物流车G Plus。据悉，该款物流车搭载了来自速腾聚创（RoboSense）的固态激光雷达RS-LiDAR-M1（Pre）。未来，速腾聚创将为菜鸟无人物流车提供固态激光雷达。

6月5日，京东与新时达签订战略合作框架协议，双方将利用各自优势在智能物流行业进行战略合作。6月12日，京东又与埃夫特签订了战略合作协议，双方将就智慧化无人仓AGV、工业机器人等技术创新和定制化生产展开合作。而最近腾讯也有相关消息称在测试配送机器人，正在测试配送机器人，还做了个派送小程序wepost（微派），服务类目指向“快递、物流”。经查，微派由成立于2016年8月的腾讯自动驾驶实验室——机器人团队开发，目前还在内测阶段。依托腾讯在AI、云计算、IoT等领域的数据和算法积累、泛腾讯系生态丰富的应用场景，应用移动机器人SLAM、感知、规划、控制和云平台等关键技术，提供智能移动服务，如智能路径、实时定位、多模交互、场景物联。需求井喷相关产业普遍受惠

我国智能物流业正处于快速发展的起步阶段，仍有较大的提升空间。公开资料显示，2016年，国内智能物流市场规模达到2000亿元，到2025年有望超过万亿元。由于这是一个非常庞大的市场，无论巨头还是初创公司都不敢掉以轻心。

我们知道，末端配送机器人或俗称的无人快递，有两大应用阶段。第一个阶段即单一场景应用，比如在特定的工业园区、高校校园等——这种应用限制条件较多、需求量小，尚不能引发需求井喷；第二阶段就是全场景应用，就像今年6月18日这则新闻中报道的，在公开的马路、街道、小区内部道路穿梭行驶去自由送货——这种真正意义上的无人送货，市场容量巨大。

究其原因：中国的 “最后一公里”问题，越来越困扰物流公司和电商平台，而这也直接导致一点产品能够商业化，末端配送机器人的需求必迎来井喷。

从此领域企业观察，末端配送机器人老牌企业新时达刚与电商企业签约供货就迎来涨停，而深耕配送机器人领域的普渡科技也刚刚获5000万元A轮融资……以及大量存在于香河机器人小镇上的无人送货产业相关企业，都普遍持续被看好。