飞机库的分类

飞机库可按飞机停放和维修区的防火分区建筑面积、功能用途和维修工艺条件进行分类,如图4-7-2所示。

图4-7-2 飞机库分类图

一、按防火分区建筑面积分类

国家标准《飞机库设计防火规范》(GB50284-2008)中飞机库的分类是按飞机停放和维修区每个防火分区建筑面积的大小进行区别对待的原则制定的。在确保飞机库消防安全的前提下,适当减少消防设施的投资。

I类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积为5001-50000㎡的飞机库为I类飞机库。

Ⅱ类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001㎡小于5000㎡的飞机库为Ⅱ类飞机库。该类型飞机库仅能停放和维修1-2架中型飞机。

Ⅲ类飞机库：飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000㎡的飞机库为Ⅲ类飞机库。该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。

二、按功能用途分类

飞机库按功能用途分类可分为停机库和维修库。

停机库：停机库即无维修功能、专门用来停放飞机的飞机库。

维修库：维修库是可为飞机提供大、中修服务的飞机库。

三、按维修工艺条件分类

飞机库按维修工艺条件分类可分为喷漆机库和非喷漆机库。

喷漆机库：从事飞机喷漆作业的飞机库称为喷漆机库。

飞机清洗和喷漆时,使用大量有机溶剂、可燃或易燃液体、易燃及易爆材料,一般喷漆机库在建筑构造、防火保护、通风、电气设备和工艺操作等方面均有一些特殊要求。

非喷漆机库：在建筑构造、防火保护、通风、电气设备和工艺操作等方面不需考虑喷漆需求的机库为非喷漆机库。

飞机库的火灾危险性

飞机库的火灾危险性主要表现在以下几个方面：

一、燃油流散遇火源引发火灾

飞机进库维修时,虽经燃油抽出处理,但残留在机翼油箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的,这部分燃油的数量估计仍在1t以上。飞机进库维修等同于飞机库内添加了一个小油库。飞机在维修过程中这部分燃油有可能发生泄漏,可能满地流散,当有火源存在或出现时,即会发生易燃液体流散火灾。如果燃油火灾火势迅猛,短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏,也有可能引发燃油箱爆炸,甚至引起机库的坍塌。

二、清洗飞机座舱引发火灾

飞机座舱内部装修多采用轻质合金、塑料、化纤织物等。有些轻质合金如镁合金是可燃金属,塑料、化纤织物等也为易燃品,虽经阻燃处理后可达到难燃标准,但在清洗和维修机舱时常使用溶剂、胶粘剂和油漆等,稍有不慎即可引发火灾。例如1965年11月25日,美国迈阿密国际机场的飞机库正维修一架DC-8飞机,当清洗座舱时因使用可燃溶剂发生火灾,造成一人死亡。

三、电气系统引发火灾

飞机和飞机库内,供电线路和电气设备遍布,当供电线路因绝缘老化、漏电,或接触不良、超负荷运行或电气设备发生短路时,都有可能产生电火花或电弧,从而引燃周围可燃物引起火灾。

四、静电引发火灾

燃油特别是航空煤油在受冲击时最容易产生静电,蒸气或气体在管道内高速流动或由阀门、缝隙高速喷出时可产生气体静电,飞机库内维修人员穿的高电阻的鞋靴、衣服因摩擦会产生人体静电,另外液体和固体摩擦也会产生静电。飞机库内静电累积有时可达到很高的电位,而高电位的静电泄放时会产生火花,对燃油和飞机构成严重威胁。

五、人为过失引发火灾

吸烟、用火不慎、人为纵火会引发飞机库火灾;当进行喷漆、电焊、气焊、切割等动火作业时,违反操作规程也会造成火灾。

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