几年前，618就不再是京东的周年庆，演变成了全行业的年中大节。不过，最引人夺目的依然是京东。尤其今年，与京东有关的好事连连，618期间，京东累计交易金额1592亿元，持续引领着全行业；然后，谷歌战略投资5.5亿美金，全球化布局获得重要助力。毫无疑问，这一天是属于京东的。

除了耀眼的交易额之外，我注意到一个细节，那就是京东自营的订单，当日达和次日达的超过90%，这在全行业应该是没有第二家了。在订单量暴增的年中大促期间，对仓储物流的考验非常大，不爆仓已经是很了不起了，京东还能够实现90%以上订单在24小时内送达，毫不夸张的说，这样的效率堪称逆天了。

尽管过去自建物流饱受争议，财务上承担了巨大的压力，但京东依然坚持下来了。现在来看，自建物流是一条对的路，成了京东的杀手锏之一。京东能够在服务上保持领先地位，让消费者有更好的购物体验，自建物流是功不可没的。而过去拿京东物流做文章的公司，现在也用自建物流向京东致敬。

除了国内市场，京东物流早在三年前就布局国际化，在全球多个国家已经开花结果了，落地了印尼、泰国等国家。

在印尼，京东物流的配送服务覆盖了7大岛屿、483个城市，将印尼本地配送时效从过去的5-7天，缩短为85%的订单可1天内交付。并推出了印尼配送标准时效产品“210”服务，极大的提升了用户体验。

在泰国，京东也搭建了一整套升级版的电商物流系统，将把泰国电商物流速度提升至当日达。在越南，由京东战略投资的Tiki也在618上线了京东商品专属频道，并打通中国至越南出口专线，包括跨境运输、清关、配送等一站式服务。

在越来越多的国家，京东物流的“中国标准”已经成功输出。而在海外市场能够获得如此快速的发展，一方面是得益于“一带一路”倡议，更多国家积极响应和参与进来，市场变得更加的开放。以及跨境电商的政策开放，使得跨境物流获得了前所未有的发展机遇；另一方面是京东物流通过10年自主研发积累的物流科技，包括智慧系统、无人“黑科技”等软硬件结合，能够帮助更多国家提升本地物流的效率。

相比之下，众多企业都在走出去，更多的是采取资本输出。而京东是输出“中国标准”，采取的是开放共赢的策略，在发达国家与当地巨头合作，如沃尔玛和日本乐天等；对于并不发达的国家和地区，京东则跟在国内那样自建，在印尼、泰国这些国家都是自建，以此来提升当地的物流效率，看上去依然显得更“重”。

但从长远来看的话，其实和国内一样的，越是“重”越能体现优势，才是真正的落地“实体”。如果只是简单的投资、并购，控制力肯定是比较弱的，很难在根本上带去改变，显得更“虚”。当然，京东采取整套“中国标准”的输出，还有一个优势就是可复制性极强，可以快速的规模化建设，打造互联互通的强大网络。

事实过于雄辩，京东物流国际化不过短短三年，已经包含了十余个跨境口岸、110多个海外仓，近千条全球运输链路，覆盖全球224个国家/地区。如此扩张速度，不管是在国内还是全球，都是极为高效、快速的发展了。这与京东过去十年积累的成熟模式、技术、运营息息相关，正是因为建立了标准，才能快速的进行复制。

刘强东在618内部信中提到，“在今后的十年，我们的供应链服务也将大力输出到全球市场，两年前我们以物流为载体开始了在东南亚地区的布局，今年通过与谷歌的合作，我们也将继续开拓欧美和其他市场，将中国模式反向拓展到海外，实现低成本、高效率的中国制造通全球、全球商品通中国。”

如今，京东物流的全球化发展已经十分清晰，以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络，十大供应链科技输出，五大全链条数字化赋能为方向，带着过去十年积累的丰富的基础设施建设经验，技术、科技成果，在全球落地开花。形成强大的全球化供应链服务网络，帮助中国制造通向全球，全球商品进入中国，同时提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本。

按照京东物流的发展规划和现有的发展速度，10年之内实现这张宏伟蓝图不是难事。这就像在很多年前，中国消费者无法设想可以隔日达、当日送的场景，那完全是不可思议的事，而现在对于国内几百座城市的京东用户来说，这已经是习以为常的事了，不会再有人觉得多奇怪。未来，当海外的消费者感受“中国标准”带去的服务和时效的时候，他们恐怕也会觉得不可思议再习以为常。