营收压力和无休止的烧钱大战 将考验优信投资人的承受力

日前,媒体就赴美挂牌上市一事采访了优信相关负责人,在问及招股书中的一些数据时,该负责人表示并不清楚。

按照优信招股书中的数据:公司2C业务的收入占比为70%,其中金融收入占比80%,交易收入占比20%。数据显示,2017年优信单车均价为9.1万元,单车交易收入为811元,占比为0.9%;单车金融收入为3327元,占比为3.7%。两者之和4138元的单车收入占比(单车总收入/单车均价)为4.5%。

不难看出,单车交易在优信二手车营收占比并不大,其主要收入还是来自金融业务。从这层意义上讲,优信二手车更像去年11月在港交所上市的易鑫集团,同属金融公司。

此前,易鑫集团IPO发行价为7.7港元/股,半年之后,6月21日收盘时,易鑫的股价为3.4港元/股,市值为213.4亿港元(约27.2亿美元),不及IPO时的一半。

同时,易鑫的单车收入占比要高于优信,营收则为优信的两倍。以此推算,优信如果成功上市,其市值中枢应该约在13.6亿美元左右。

这里不妨拿优信和美国第一大二手车平台CarMax(车美仕)再做对比。

财报显示,CarMax2C业务的收入占整体收入的比例为80%,单车收入占比约14%,远超优信的4.5%;其中交易收入占比为11%,金融收入占比为3%。换言之,CarMax的主要收入并非来自金融收入,且单车的赚钱能力也远大于优信。

目前,国内二手车金融的整体渗透率为8%-10%,新车金融的渗透率为38%。美国二手车金融的渗透率为53.3%。按照这个数据推算,优信在二手车金融领域的收入已接近封顶,未来很难再进一步虎口夺食。

由于游走在二手车与金融的边缘,在金融业务营收乏力的情况瞎,如果还想要在二手车行业抢得一杯羹,就要加入轰轰烈烈得烧钱大战,通过打广告,买流量,获取新用户,一旦资金乏力,广告投放减少,很快就会被市场遗忘。

这将是优信二手车即将面临的一场生死大考,如果投资人无法忍受业绩压力以及无休无止的烧钱大战,优信二手车的前途将更无确定性。

本文来源 搜狐科技

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