日前，媒体就赴美挂牌上市一事采访了优信相关负责人，在问及招股书中的一些数据时，该负责人表示并不清楚。

按照优信招股书中的数据：公司2C业务的收入占比为70%，其中金融收入占比80%，交易收入占比20%。数据显示，2017年优信单车均价为9.1万元，单车交易收入为811元，占比为0.9%；单车金融收入为3327元，占比为3.7%。两者之和4138元的单车收入占比（单车总收入/单车均价）为4.5%。

不难看出，单车交易在优信二手车营收占比并不大，其主要收入还是来自金融业务。从这层意义上讲，优信二手车更像去年11月在港交所上市的易鑫集团，同属金融公司。

此前，易鑫集团IPO发行价为7.7港元/股，半年之后，6月21日收盘时，易鑫的股价为3.4港元/股，市值为213.4亿港元（约27.2亿美元），不及IPO时的一半。

同时，易鑫的单车收入占比要高于优信，营收则为优信的两倍。以此推算，优信如果成功上市，其市值中枢应该约在13.6亿美元左右。

这里不妨拿优信和美国第一大二手车平台CarMax（车美仕）再做对比。

财报显示，CarMax2C业务的收入占整体收入的比例为80%，单车收入占比约14%，远超优信的4.5%；其中交易收入占比为11%，金融收入占比为3%。换言之，CarMax的主要收入并非来自金融收入，且单车的赚钱能力也远大于优信。

目前，国内二手车金融的整体渗透率为8%-10%，新车金融的渗透率为38%。美国二手车金融的渗透率为53.3%。按照这个数据推算，优信在二手车金融领域的收入已接近封顶，未来很难再进一步虎口夺食。

由于游走在二手车与金融的边缘，在金融业务营收乏力的情况瞎，如果还想要在二手车行业抢得一杯羹，就要加入轰轰烈烈得烧钱大战，通过打广告，买流量，获取新用户，一旦资金乏力，广告投放减少，很快就会被市场遗忘。

这将是优信二手车即将面临的一场生死大考，如果投资人无法忍受业绩压力以及无休无止的烧钱大战，优信二手车的前途将更无确定性。

本文来源 搜狐科技