摘要： 在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。比亚迪除了硬件优势外，还具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供 " 汽车 " 的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从 " 基因 " 来说，比亚迪是车企当中最具 "IT" 基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003 年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年 4 月 25 日，比亚迪在北京车展中发布 DiLink 智能网联系统。DiLink 智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink 智能网联系统包含 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大能力平台。

其中，除了 14.6 英寸超大可旋转中控屏之外，Di 平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100% 兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink 将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6 月 21 日，在比亚迪 DiLink 智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了 DiLink 智能系统带来的智能车联生活。

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智能手环钥匙和 Di 云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009 年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于 G3 车型上市；2010 年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于 e6 先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink 智能网联系统可以说是集大成者。

Di 云管家是 DiLink 中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务 APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过 APP 预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车 1.2 米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车 30 米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云 call 功能，按内后视镜下方的 " 云 call" 就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

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14.6 英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的 ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink 智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink 网联系统的中控—— DPad 十分出彩

从硬件来看，DPad14.6 英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的 8 核骁龙 625 处理器，远超车载行业 2 核、4 核的水平，2.0GHz 以上主频、650 MHz 以上 GPU、3G 内存、32G 硬盘，拥有 1920*1080 超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有 10 年 Android ODM 经验，并已经获得 AnDrold 系统及芯片厂商开发授权，Di 平台基于自主研发深度定制的 Androld 系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过 OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超 8 万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的 app 自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响

倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等 app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

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视频通话、语音控制及海量 APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink 也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪 app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过 DPad 车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app 美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令 " 你好，小迪 " 即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如 " 打开导航，要去深圳宝安国际机场 " 就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如 " 你好，小迪，我好热啊 "、" 我想看星星 "、" 我饿了 " 也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad 使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的 APP 都能在 Di 平台上使用。打开应用宝和 "BYD 市场 "APP 即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机 APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di 平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100% 兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好 sim 卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接 wifi 热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动

坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di 平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云 ( 服务器 ) + 管 ( 数据链路 ) + 端 ( 车 ) 的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取 / 篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。" 毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的 app 都进行了测试与适配调整。"

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪 PM2.5 绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过 DPad 操作。

「钛度点评」

从功能上来看，现阶段的 DiLink 完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad 仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的 Google，未来将组建开发者大会，分批开放 341 个传感器和 66 项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万 APP。届时，人们 " 智能车联网 " 的感受才会更加深刻。

本文转自钛媒体

作者：赵宇航